END-Geluidbelastingskaarten en tabel (4e tranche) (gemeente Best)

Aanhef

END-geluidbelastingskaarten agglomeratie Eindhoven gepubliceerd in het kader van de kartering

Bij de Europese Richtlijn Omgevingslawaai gaat het om het in kaart brengen en beheersen van geluid dat wordt veroorzaakt door auto’s, vrachtwagens, bussen, treinen, vliegtuigen en bedrijven. De richtlijn is vooral om woningen en lawaaigevoelige gebouwen, zoals scholen en ziekenhuizen te beschermen tegen geluid. Voor zes gemeenten van de agglomeratie Eindhoven heeft de Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant END-geluidbelastingskaarten en tabellen gemaakt, in het kader van de 4e tranche van uitvoering kartering en actieplan van deze richtlijn.

EU-richtlijn Omgevingslawaai, 4e tranche uitvoering kartering en actieplan

De EU-richtlijn Omgevingslawaai (2002/49/EG) is van toepassing op omgevingslawaai waaraan mensen worden blootgesteld. De Richtlijn richt zich vooral op het vaststellen, beheersen en waar nodig verlagen van geluidsniveaus in de leefomgeving. Voorlopig worden hier echter alleen weg- en railverkeer, luchtvaart en specifieke industriële activiteiten in betrokken. Om de schadelijke gevolgen van omgevingslawaai te bestrijden, zijn volgens de richtlijn de volgende acties uitgevoerd:

•Deel 1: inventariseren van de blootstelling aan omgevingslawaai door middel van END geluidbelastingskaarten en tabellen.

•Deel 2: vaststellen van actieplannen om omgevingslawaai te voorkomen en/of te beperken. De plannen moeten zich vooral richten op plaatsen waar hoge blootstellingniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor de gezondheid van de mens; ook moeten de actieplannen ervoor zorgen dat een goede geluidskwaliteit gehandhaafd blijft.

Beheerders van belangrijke infrastructuur en gemeenten binnen agglomeraties stellen iedere 5 jaar een geluidbelastingkaart en een actieplan op. Het actieplan moet een overzicht geven van de uitgevoerde acties tijdens de eerdere tranches en de nog te nemen maatregelen.

END Geluidbelastingskaarten en tabellen agglomeratie Eindhoven

De Europese Richtlijn Omgevingslawaai is in 2004 verwerkt in de Nederlandse wetgeving. Inmiddels gaat de EU-Richtlijn Omgevingslawaai de 4e tranche in. De 1e tranche betrof 2006-2007 en de 2e tranche: 2011-2012 en de 3e tranche 2016-2017. Bij de implementatiezijn zes agglomeraties in Nederland aangewezen. Eén daarvan is de agglomeratie Eindhoven met de gemeenten Best, Eindhoven, Geldrop-Mierlo, Helmond, Nuenen en Veldhoven. Voorheen de SRE Milieudienst en momenteel de Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant (ODZOB) geeft voor deze gemeenten uitvoering aan de EU-richtlijn Omgevingslawaai.

Geluidbelastingkaarten Provincie Noord-Brabant, Rijkswaterstaat en Prorail

De Provincie Noord-Brabant heeft geluidbelastingkaarten opgesteld voor de provinciale wegen in Brabant. Voor de rijkswegen en spoorwegen hebben Rijkswaterstaat en Prorail geluidbelastingkaarten gepubliceerd.

Actieplannen

Rechtsonder op deze pagina kunt u het 'actieplan EU-richtlijn omgevingslawaai derde tranche' bekijken van de gemeenten Eindhoven, Geldrop-Mierlo, Nuenen c.a. en Veldhoven.

De actieplannen voor de 4e tranche dienen nog opgesteld te worden. Burgemeesters en Wethouders moeten de actieplannen vóór 18 juli 2024 vaststellen.

Contact

Voor meer informatie over de geluidkaarten en/of toelichting kunt u contact opnemen met Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant, tel. 088 36 90 369 of e-mail geluidisolatie@odzob.nl.

1. Inleiding

1.1. Leeswijzer

In hoofdstuk 2 staat de juridische achtergrond en de verplichtingen waaraan de kaarten en tabellen moeten voldoen. In hoofdstuk 3 wordt de totstandkoming van de kaarten en tabellen beschreven en in de hoofdstukken 4 tot en met 9 staan de bevindingen en resultaten per gemeente.

Door diverse grote wijzigingen in deze 4e tranche kunnen de resultaten niet zondermeer vergeleken worden met die uit vorige tranches.

2. Wetgeving

2.2 Achtergrond

In 1993 is in Europa onderzoek uitgevoerd naar omgevingslawaai waaraan mensen zijn blootgesteld. Uit dit onderzoek bleek dat ongeveer 45 miljoen mensen blootgesteld zijn aan teveel geluid en bijna 10 miljoen aan onacceptabel hoge geluidbelastingen. Dit houdt in dat zij gehinderd worden door omgevingslawaai, waardoor de kwaliteit van hun leefomgeving nadelig wordt beïnvloed en dat de geluidbelastingen soms dermate hoog zijn dat deze zelfs tot gezondheidsschade kunnen leiden.

Na dit onderzoek is in 1996 het “Groenboek geluid” opgesteld waarin het geluidbeleid binnen Europa tot dan toe werd geschetst. Het geluidbeleid bleek versnipperd, ondoelmatig en moest dus aangepast worden. Uiteindelijk resulteerde na twee conferenties (Scheveningen, 1997 en Kopenhagen, 1998) een nieuw Europees raamwerk voor geluidbeleid.

2.2. Implementatie/actoren

Bij de implementatie van de Europese Richtlijn is bepaald welke gebieden, wegen, spoorwegen en luchtvaartterreinen in kaart moeten worden gebracht en wie hiervoor verantwoordelijk zijn.

2.2.1.Eerste tranche

Om de invoering geleidelijk te laten plaatsvinden, gold de Richtlijn omgevingslawaai in de eerste tranche voor een beperkt deel van de betrokken partijen (actoren) en bronnen. In die eerste tranche, zijn in 2007 de geluidbelastingkaarten en in 2008 de actieplannen opgesteld. Daarbij werd uitgegaan van 2006 als peiljaar voor de verkeersintensiteiten.

De geluidbelastingkaarten en actieplannen van de eerste tranche zijn opgesteld voor:

•Agglomeraties met een bevolking van meer dan 250.000 personen.

•Wegen waarop jaarlijks meer dan 6.000.000 voertuigen passeren.

•Hoofdspoorwegen waarop jaarlijks meer dan 60.000 treinen passeren.

•Burgerluchtvaartterreinen waarop jaarlijks meer dan 50.000 vliegtuigbewegingen plaatsvinden, m.u.v. oefenvluchten met lichte vliegtuigen.

In de Regeling omgevingslawaai heeft de minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) de verstedelijkte gebieden aangewezen met meer dan 250.000 inwoners. Deze zes agglomeraties voor de eerste tranche (meer dan 250.000 inwoners) zijn: Amsterdam/Haarlem, Den Haag/Leiden, Eindhoven, Heerlen/Kerkrade, Rotterdam/Dordrecht en Utrecht. Deze agglomeraties moeten elke vijf jaar hun kaarten actualiseren.

Daarnaast moet nog een aantal andere actoren uitvoering geven aan de taken in het kader van de richtlijn omgevingslawaai. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat is verantwoordelijk voor het vaststellen van de rijkswegen en hoofdspoorwegen en burgerluchtvaart terreinen die aan de intensiteitcriteria (aantal voertuigen) in de Wet geluidhinder voldoen. Gedeputeerde Staten (van elke provincie) zijn verantwoordelijk voor het vaststellen van provinciale wegen die aan de intensiteit criteria (aantal voertuigen) in de Wet geluidhinder voldoen. Niet alle wegen moeten in kaart worden gebracht. Hierbij geldt een minimum aantal voertuigen per jaar zoals hierboven genoemd.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat en Gedeputeerde Staten hebben voor de desbetreffende geluidbronnen (wegen, spoorwegen en Schiphol) geluidbelastingkaarten gemaakt, actieplannen opgesteld en de communicatie met de burgers verzorgd. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu levert de Europese Commissie elke vijf jaar de verzamelde informatie, zoals die is verstrekt door de diverse actoren. Het ministerie verzamelt de gegevens, categoriseert en verzendt ze.

2.2.2.Tweede tranche en derde tranche

Vijf jaar en tien jaar na de eerste tranche, geldt de regeling voor álle in de richtlijn aangewezen actoren en bronnen.

Tweede tranche

De geluidbelastingkaarten en actieplannen moesten voor de 2e tranche worden geleverd in 2012 en 2013, het peiljaar was 2011.

Op 14 september 2010 is in de Staatscourant de gewijzigde Regeling Omgevingslawaai van de Minister van IenM, van 3 september 2010 nr. DGR/LOK 2010016876, gepubliceerd. Het betreft een aanvulling op de lijst van agglomeraties. Door deze wijziging wordt nu verwezen naar de dan meest recente regeling: het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder uit 2006

2Medio 2012 is met de invoering van SWUNG gelijktijdig de invoering van het bijbehorende Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012 uitgebracht. Bij het opstellen van kaarten, tabellen en de toelichting voor de 2e tranche is nog uitgegaan van de regeling RMVG 2006.

De tweede trance betreft:

•Agglomeraties met een bevolking van meer dan 100.000 personen.

•Wegen waarop jaarlijks meer dan 3.000.000 voertuigen passeren.

•Hoofdspoorwegen waarop jaarlijks meer dan 30.000 treinen passeren.

•Burgerluchtvaartterreinen waarop jaarlijks meer dan 50.000 vliegtuigbewegingen plaatsvinden, m.u.v. oefenvluchten met lichte vliegtuigen.

Derde tranche

Op 12 juni 2012 is de Regeling van de Staatsecretaris van Infrastructuur en Milieu nr. IenM/BSK-2012/30838, houdende vaststelling van regels inzake geluidproductieplafonds voor wegen en spoorwegen, geluidsbelastingkaarten en actieplannen (Regeling geluid milieubeheer) gepubliceerd.

Op 1 juli 2012 zijn de bepalingen over geluidkartering en actieplannen van de Wet geluidhinder overgegaan naar de Wet milieubeheer. De basis zoals bij de tweede tranche hierboven is omschreven is hetzelfde. De geluidbelastingkaarten en actieplannen moeten voor de 3e tranche geleverd worden in 2017 en 2018. Peiljaar is 2016. Alle 12 provincies, Rijkswaterstaat (rijkswegen), Prorail (hoofdspoorwegen) en Schiphol moeten wederom geluidbelastingskaarten en actieplannen opstellen.

Een aantal onderdelen is veranderd. Hieronder volgen de belangrijkste wijzigingen:

-De Regeling omgevingslawaai is ingetrokken, daarvoor is de Regeling geluid milieubeheer voor in de plaats gekomen. Voor de derde tranche is uitgegaan van de meest recente regeling: het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

-Geluidsgevoelige objecten

•Een gebouw is in gebruik als woning, maar heeft geen woonbestemming? Dit gebouw maakt dan geen deel meer uit van de geluidskaart.

•Medische centra, poliklinieken, medische kleuterdagverblijven en terreinen bij "andere gezondheidszorggebouwen" en verpleeghuizen maken geen deel meer uit van de geluidskaart.

•Kinderdagverblijven en ligplaatsen voor woonschepen die voorkomen in het bestemmingsplan maken wel deel uit van de geluidskaart.

-Aantal gehinderden

•Het tellen van het aantal gehinderden vindt plaats op basis van een gemiddeld aantal bewoners per woning. In de Regeling geluid milieubeheer is het gemiddeld aantal bewoners bepaald op 2,2. Bij de tweede tranche was dit nog 2,3.

-In de derde tranche dienen net als in de tweede tranche dezelfde actoren de geluidkaarten en actieplannen op te stellen. Echter door gemeentelijke herindelingen is een aantal gemeenten samengevoegd. Deze gemeenten zijn rechtsopvolger van de gemeenten uit de Regeling. De verplichting voor het opstellen van geluidbelastingkaarten en actieplannen geldt daarom ook voor nieuw aangesloten gebieden. Dit geldt voor de gemeenten Alkmaar, Alphen aan den Rijn, Den Bosch, Gooise Meren, Nissewaard en Stichtse Vecht.

De gemeenten die behoren tot de tweede en derde tranche zijn:

agglomeratie Amsterdam/Haarlem,

agglomeratie Den Haag/Leiden,

agglomeratie Eindhoven,

agglomeratie Heerlen/Kerkrade, agglomeratie Rotterdam/Dordrecht,

agglomeratie Utrecht,

agglomeratie Alkmaar,

agglomeratie Enschede,

agglomeratie Gouda,

agglomeratie Hilversum,

Almere,

Amersfoort,

Apeldoorn,

Arnhem,

Breda,

Den Bosch,

Groningen,

Maastricht,

Nijmegen,

Tilburg en

Zwolle.

2.2.3.Vierde tranche

Voor de 4e tranche zijn de gemeenten van 3e tranche wederom aangewezen, de gemeenten zijn in de 4e tranche allen in of als agglomeratie aangewezen.

Door gemeentelijke herindelingen is een aantal gemeenten samengevoegd. Deze gemeenten zijn rechtsopvolger van de gemeenten uit de Regeling. De verplichting voor het opstellen van geluidbelastingkaarten en actieplannen geldt daarom ook voor nieuw aangesloten gebieden. Dit geldt voor de gemeenten Amsterdam, Groningen en Haarlemmermeer.

Ook de 12 provincies en de het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat namens de rijksoverheid (voor de hoofdspoorwegen, rijkswegen en Schiphol) zijn aangewezen overheden voor de geluidbelastingskaarten en actieplannen.

De regelgeving over de geluidsbelastingkaart is op een aantal punten in de 4e tranche ingrijpend veranderd. Dat heeft grote consequenties voor de END-geluidbelastingskaart.

-Rekenmethode CNOSSOS

De Europees gestandaardiseerde 'gemeenschappelijke rekenmethode' uit de Europese richtlijn 2015/996 van 19 mei 2015 is opgenomen in de Nederlandse wetgeving. Deze methode is ontwikkeld in het project CNOSSOS-EU ('Common Noise Assesment Methods in the EU'). De rekenmethode voor de END-geluidsbelastingkaarten staat in bijlage VII bij het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Vanaf 2022 rekent heel Europa met CNOSSOS, de nieuwe rekenmethode geluid.

De rekenmethode CNOSSOS is begin 2022 beschikbaar gekomen en wijkt op diverse punten af van de eerder gehanteerde rekenmethoden. Het RIVM heeft een handreiking modelleren volgens CNOSSOS_EU beschikbaar gesteld.

-Aantal bewoners per huishouden

Het aantal bewoners van woningen wordt berekend met het gemiddelde huishoudensgrootte volgens de meest recente publicatie van het Centraal Bureau voor de Statistiek (artikel 6 Rmg). Begin 2021 wonen gemiddeld 2,14 mensen in een Nederlands huishouden. Bij de 3e tranche was dit 2,2 mensen in een Nederlands huishouden. De bepaling van het aantal blootgestelden is fundamenteel anders vergeleken met eerdere rondes. In de Handreiking modelleren volgens CNOSSOS-EU is dit opgenomen. Met name bij meerdere adressen per BAG-pand dient op een andere wijze dan bij vorige tranches dit bepaald te worden.

-Ligging contouren

Het Europees Agentschap heeft geconstateerd dat landen op een verschillende wijze hiermee omgaan en heeft hierover een advies uitgebracht. In de 4e tranche liggen de contouren als volgt:

•55, 60, 65, 70 en 75 dB Lden

•50, 55, 60, 65 en 70 dB Lnight

Of te wel, een 55 dB-contour ligt op 55,0 dB.

In de vorige tranches is afgerond naar het dichtstbijzijnde gehele getal in dB.

-Bekendmakingswet

De publicatie van de geluidsbelastingkaart gaat volgens de Bekendmakingswet. Deze is via de Wet elektronische publicaties gewijzigd. Volgens deze wet worden alle wettelijk voorgeschreven bekendmakingen, mededelingen en kennisgevingen gedaan in de officiële elektronische publicatiebladen. Voor gemeenten is dat een gemeenteblad en voor provincies een provinciaal blad. De toegankelijkheid en de kenbaarheid van deze publicaties wordt hiermee vergroot.

-Centrale voorziening geluidgegevens

Gemeenten, provincies en het Rijk leveren de geluidsbelastingkaart aan de Centrale voorziening geluidgegevens (CVGG). De geluidsbelastingkaarten worden dus niet naar InfoMil verstuurd. De CVGG wordt per 1 juli 2022 opgesteld voor aanlevering.

-GeoPackage

De datastroom die wordt aangeleverd aan de CVGG moet voldoen aan het nieuwe datamodel dat is opgesteld door het Europees Milieuagentschap (EEA) (artikel 5 Rgm). De datastroom wordt aangeleverd in het GIS-formaat GeoPackage.

Deze wijziging volgt uit de Europese Verordening 2019/1010 van het Europees Parlement en de Raad van 5 juni 2019. Het regelt de onderlinge afstemming van de verslagleggingsverplichtingen op het gebied van de milieuwetgeving. Op grond hiervan ontwikkelt de EU een verplicht digitaal informatieuitwisselingsmechanisme.

-Gezondheidseffecten door geluid

De Europese richtlijn omgevingslawaai is gewijzigd voor het bepalen van de gezondheidseffecten via de richtlijn (EU) 2020/367 van de Commissie van 4 maart 2020. De bijlage 2 van de Regeling geluid milieubeheer (eerder met de dosiseffectrelaties) is daarop aangepast.

De gezondheidseffecten door geluid dienen te worden beschreven in het actieplan van de 4e tranche en niet meer bij de END-geluidsbelastingkaart.

Het aantal woningen dat reeds bekend is en voorzien van betere geluidwering zal dan ook bij het actieplan worden meegenomen en niet meer in de tabellen behorende bij de END geluidbelastingskaarten.

-Deadline actieplan een jaar verplaatst

Het actieplan geluid van de 4e tranche moet uiterlijk 18 juli 2024 zijn vastgesteld. Dat is geregeld via de Verordening (EU) 2019/1010 van het Europees Parlement en de Raad van 5 juni 2019. Voor de daaropvolgende ronden zal de periode van 5 jaar worden hervat.

Door diverse grote wijzigingen in deze 4e tranche kunnen de resultaten niet zondermeer vergeleken worden met die uit vorige tranches.

2.3. Geluidbelastingen, eenheden en effecten

In deze paragraaf worden de geluidbelastingen en de voorgeschreven dosismaten, de te beoordelen objecten en stille gebieden behandeld.

2.3.1.Europese dosismaat Lden

In de EU-richtlijn omgevingslawaai wordt het begrip geluidbelasting anders gedefinieerd dan in Nederland gebruikelijk is voor industrie. Voor deze definitie wordt verwezen naar (annex 1 van) de Richtlijn omgevingslawaai. De geluidbelasting in de Europese definitie wordt aangeduid als Lden.

De formule voor Lden is:

Met:

•Lday: Het A-gewogen gemiddelde geluidniveau over lange termijn, als gedefinieerd is ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle dagperioden van een jaar.

•Levening: Het A-gewogen gemiddelde geluidniveau over lange termijn, als gedefinieerd is ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle avondperioden van een jaar.

•Lnight: Het A-gewogen gemiddelde geluidniveau over lange termijn, als gedefinieerd is ISO 1996-2:1987, vastgesteld over alle nachtperioden van een jaar.

•De dagperiode telt 12 uur (07.00 tot 19.00), de avondperiode 4 uur (19.00-23.00) en de nachtperiode 8 uur (23.00-07.00)

In tabel 2 staat het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde Leq voor verschillende voorbeeldsituaties.

Tabel 2. Vergelijking tussen Lden en de etmaalwaarde

Bron

Ldag

Lavond

Lnacht

Letmaal

Lden

Verschil

Continue bedrijf

-4

2-ploegendienst (08.00–22.00 uur)

-5

Dagbedrijf (08.00 uur – 17.00 uur)

-3

Rijksweg wegverkeer

Dorpsstraat wegverkeer

-3

Goederenlijn railverkeer

-4

Horeca (08.00 uur –08.00 uur)

-4

Opmerkingen:

-De EU-richtlijn introduceerde in 2006 ook een andere grootheid: de Lnight. Deze grootheid komt overeen met het bekende begrip ’nachtwaarde’, één van de drie onderdelen van de etmaalwaarde, maar dan zonder de straftoeslag van 10 dB(A).

-Volgens de definitie in de EU-richtlijn wordt de getalswaarde van Lden en de Lnight gevolgd door ’dB’, en niet door het in Nederland gebruikelijke ’dB(A)’. Dat betekent niet dat Europa de zogenaamde A-weging achterwege laat; het is slechts een keuze voor de schrijfwijze.

-De A-gewogen decibelwaarde dB(A) is de meest gangbare eenheid voor geluidbelasting. De A-weging houdt rekening met de gevoeligheid van het menselijk oor voor de toonhoogte van het geluid.

-In de richtlijn is verder bepaald dat bij de kartering Lden en Lnight worden bepaald ter plaatse van de gevel en op vier meter hoogte, waarbij alleen het invallend geluid wordt meegerekend.

-Voor wat betreft industrielawaai is uitgegaan van de veronderstelling Lden = Letmaal op grond van de Richtlijn omgevingslawaai.

2.3.2. Geluidgevoelige bestemmingen en objecten

In de Wet milieubeheer artikel 11.1 is opgenomen dat geluidsgevoelige objecten (aangewezen gebouwen en geluidgevoelige terreinen) moeten worden gerapporteerd.

In de Wet milieubeheer zijn geluidsgevoelige objecten aangewezen die vanwege de bestemming of het gebruik ervan bijzondere bescherming tegen geluid nodig hebben. Dit is een beperkt aantal typen objecten. Rijkswaterstaat en ProRail hebben een bestand met geluidsgevoelige objecten, dat zij gebruiken bij het opstellen van hun geluidsbelastingkaarten. Zij hebben dit bestand via InfoMil beschikbaar gesteld aan gemeenten en provincies. Daarmee hanteert elke actor dezelfde uitgangspunten.

De “lagen” voor woningen en geluidsgevoelige terreinen komen uit het Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). De gegevens in de “laag voor andere geluidgevoelige gebouwen” zijn ontleend aan de informatie over kwetsbare objecten van de risicokaart van IPO, BZK en IenW. Deze kaart bevat, volgens Infomil, voor deze objecten betere informatie dan de BAG.

Opmerkingen vanuit Infomil ten aanzien van de bestanden voor geluidgevoelige gebouwen:

Overheden gebruiken voor het tellen van onder andere het aantal geluidsgevoelige objecten per geluidsbelastingklasse vaak BAG-bestanden. Gemeenten hebben bij Infomil aangegeven dat het lastig is de telling van het aantal woningen, andere geluidsgevoelige gebouwen en geluidsgevoelige terreinen eenduidig uit te voeren.

Op verzoek van InfoMil hebben Rijkswaterstaat en ProRail hun bestand beschikbaar gesteld. Dit bestand bevat overigens een aantal fouten. Het ministerie van IenM vindt dit aantal zeer klein ten opzichte van de landelijke schaal. Zij zien daarom geen aanleiding is om dit bestand te herzien. Daarbij is dit bestand al veel nauwkeuriger dan de gegevens uit ronde 1, 2 en 3.

Voor de 3e tranche zijn eerst de gegevens vanuit de BAG-bestanden gehanteerd om de berekeningen uit te voeren, waarna het bestand dat beschikbaar is gesteld via InfoMil hieraan is gekoppeld alvorens de geluidgevoelige gebouwen te tellen.

In de 4e tranche zijn er enkele wijzigen ten opzichte van de voorgaande tranche ten aanzien van geluidsgevoelige objecten en de berekening van het aantal bewoners:

•Is een gebouw in gebruik als woning, maar heeft het geen woonbestemming? Dit gebouw maakt dan geen deel meer uit van de geluidskaart.

•Medische centra, poliklinieken, medische kleuterdagverblijven en terreinen bij "andere gezondheidszorggebouwen" en verpleeghuizen maken in principe geen deel meer uit van de geluidskaart. In de tabellen zijn zowel ziekenhuizen als verpleeghuizen wel als geluidgevoelige bestemmingen opgenomen/meegeteld.

•Kinderdagverblijven en ligplaatsen voor woonschepen die voorkomen in het bestemmingsplan maken wel deel uit van de geluidskaart.

•In artikel 6 van de Regeling geluid milieubeheer is expliciet aangegeven, dat gerekend moet worden in de vierde tranche met een aantal van 2,14 bewoners (i.p.v. 2,2 zoals in de 3e tranche) per woning. De aantallen worden bepaald in honderdtallen.

•Er bestaat op dit moment nog geen gecorrigeerde dosis-effectrelatie voor gevelisolatie. Het aantal gehinderden wordt geteld zonder correctie voor gevelisolatie. Indien een gecorrigeerde dosiseffect relatie beschikbaar komt, kan op een facultatieve basis een correctie voor gevelisolatie worden toegepast.

•Woningen op een gezoneerd industrieterrein hoeven niet in kaart te worden gebracht voor industrielawaai. Zij dienen echter wel te worden meegenomen in de geluidbelastingkaarten voor weg- en railverkeerslawaai.

2.3.3. Geluid en gezondheidseffecten

De Europese richtlijn omgevingslawaai is van toepassing op omgevingslawaai waaraan mensen worden blootgesteld. Het toepassingsgebied beperkt zich tot schadelijke en hinderlijke effecten door weg- en railverkeer en luchtvaart van een zekere omvang, alsmede specifieke vastgelegde industriële activiteiten. Om de schadelijke gevolgen van omgevingslawaai te bestrijden, moeten de actieplannen vooral gericht zijn op plaatsen waar hoge blootstellingniveaus schadelijke effecten kunnen hebben voor de gezondheid van de mens.

Om deze schadelijke effecten te bepalen moet een relatie worden gelegd tussen:

-hinder en Lden voor lawaai van wegverkeer, spoorwegverkeer, luchtverkeer en industrie;

-slaapverstoring en Lnight voor lawaai van wegverkeer, spoorwegverkeer, luchtverkeer en industrie.

Gezondheidseffecten

De gezondheidseffecten door geluid dienen in de 4e tranche beschreven te worden in het actieplan en niet in en bij de geluidsbelastingkaart, in tegensteling tot de vorige drie tranches waar dit op basis van dosis-effectrelaties gerapporteerd is.

Inzicht voor de gemeente:

Voor de gemeenten zal de per geluidklasse inzichtelijk worden gemaakt hoeveel woningen en het aantal bewoners/blootgestelden dit betreft, dus zonder dosis-effectrelatie.

Tabel 3. Voorbeeld in Rapportage gemeenten per klasse, aantal woningen en blootgestelden (bewoners)

Wegverkeerslawaai Totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

55-59

21.522

47.300

6.014

60-64

14.171

31.200

1.732

65-69

7.601

16.700

1.058

70-74

190

400

75>

Totaal

43.491

95.600

8.901

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

50-54

19.553

43.000

6.001

55-59

11.942

26.300

1.7040

60-64

7.541

16.600

988

65-69

173

400

910

70>

Totaal

39.214

86.300

8.784

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

55-59

4.231

9.300

1.5610

60-64

2.518

5.500

8990

65-69

1.071

2.400

676

70-74

235

500

201

75>

Totaal

8.068

17.700

3.348

Lnight[dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

50-54

2.281

5.000

1.306

55-59

1.787

3.900

723

60-64

472

1.000

208

65-69

100

70>

Totaal

4583

10.000

2.265

Vervolg tabel 3. Voorbeeld in Rapportage gemeenten per klasse, aantal woningen en blootgestelden

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

55-59

1.348

3.000

60-64

200

65>

100

Totaal

273

3.300

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

50-54

200

55-59

100

60-64

65-69

70>

Totaal

130

300

Luchtvaartlawaai in KE

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

35-39

6.218

13.700

40-44

1.146

2.500

45-54

187

400

55-64

65=>

Totaal

7.572

16.600

P.S. De aantallen in de geluidbelastingsklasse zijn afgeronde waarden. Het totaal is een optelling de niet-afgeronde getallen, waardoor het kan voorkomen door afronding mogelijk een kleine afwijking kan optreden. De aantallen blootgestelden dienen in honderdtallen te worden afgerond. Het totaal blootgestelden is gebaseerd op het aantal woningen maal 2,14 en daarna afgerond op honderdtallen. Hier kan een verschil ontstaan met de som van per geluibelastingsklasse,

2.3.4.Omrekening industrielawaai

Alle informatie over de geluidbelasting van inrichtingen en industrieterreinen kan uitgedrukt zijn in de ‘oude dosismaat’, bijvoorbeeld de etmaalwaarde. Bij de kartering is de nieuwe dosismaat Lden voorgeschreven. De Regeling omgevingslawaai geeft hiervoor de omrekeningsformule: Lden = Letmaal. Voor de kartering moet ook worden gekeken naar de nachtelijke geluidsbelasting, de Lnight; ook hier geeft de Regeling omgevingslawaai een formule: Lnight = Lden – 10.

Voor industrielawaai is uitgegaan van de vastgestelde contouren van de gezoneerde industrieterreinen welke binnen een gemeente aanwezig is. Op de geluidbelastingskaarten zijn de geluidcontouren opgenomen zoals deze zijn vastgesteld in Letmaal in dB(A).

Deze methode geeft niet de invoergegevens het werkelijke verbruik weer. Er wordt gebruik gemaakt van verleende vergunningen en/of standaard invoerwaarden of veronderstellingen, die uitgaan van maximale bedrijfssituaties met bijbehorende geluidniveau. De verzameling van werkelijke gegevens gaat gepaard met onevenredig hoge kosten.

2.3.5.Omrekening vliegtuiglawaai

Ke (Kosten eenheid) in plaats van Lden

Voor vliegtuiglawaai is de voor Eindhoven Airport bekende Ke-contour gehanteerd voor de kaarten en tabellen. Vanwege het feit dat Eindhoven Airport een militair vliegveld is met burgermedegebruik is momenteel geen geschikte omrekening beschikbaar gesteld van Ke naar Lden.

Het Ministerie van Defensie heeft begin 2022 de Ke-contouren voor de agglomeratie Eindhoven beschikbaar gesteld voor de 4e tranche. Voor Eindhoven Airport zijn geen Lden-contouren in beschikbaar.

De Ke is de ‘oude’ dosismaat voor het geluid van het vliegverkeer. Uitgaande van de kenmerken van de luchtvaartvloot van de jaren ‘60, is de Ke zo gedefinieerd dat hij rechtstreeks een schatting opleverde voor omvang van de ernstige geluidhinder. Het percentage ernstig geluidgehinderden is namelijk gelijk aan de Ke-waarde minus 10.

Van een populatie die is blootgesteld aan 35 Ke zou volgens deze schatting dus circa 25% ernstig geluidgehinderd zijn; 20 Ke levert een schatting van 10% ernstig geluidgehinderden.

Ke is de eenheid behorende bij de geluidmaat B65. B65 is de maat voor de geluidbelasting door passagiers- en vrachtvliegtuigen rond een luchthaven. De berekening van de B65-waarde in Ke wijkt af van de berekening van de equivalente geluidbelasting in dB(A) door het weg- en railverkeer (spoorweg) en van de industrie. In de Ke wordt de jaarlijkse geluidbelasting berekend door de bijdragen van alle vliegtuigen op een bepaalde wijze bij elkaar ‘op te tellen’. De bijdrage van een vliegtuig wordt daarbij uitgedrukt in het hoogste (piek)geluid en niet in het (meergangbare) expositieniveau waarbij niet alleen het piekgeluid maar ook het aanzwellende en wegstervende geluid van een passage is verdisconteerd. Daarnaast houdt de Ke geen rekening met de bijdragen van vliegtuigen die minder geluid veroorzaken dan 65 dB(A). Dit laatste wordt ook wel aangeduid met ‘afkap’.

Vanwege deze verschillen kan een geluidbelasting in Ke niet worden omgerekend in de geluidbelasting in dB(A).

De grootste verschillen tussen Lden en Ke zijn:

a.de wijze waarop de elementen "geluidniveau" en "aantal vliegtuigen" in de geluidbelastingsmaat zijn gecombineerd, de gevolgen hiervan zijn hierna beschreven;

b.de waarden van de etmaalweegfactoren en de perioden van het etmaal waarop zij betrekking hebben, de gevolgen daarvan zijn eveneens hierna beschreven;

c.de wijze waarop het geluidniveau van de afzonderlijke vliegtuigen wordt uitgedrukt, te weten LMax in Lden, het LAmax in de Ke;

d.Lden kent geen drempelwaarde (ook wel "afkapwaarde" genoemd), in de Ke is de drempelwaarde 65 dB(A); vliegtuigpassages met een lager geluidniveau worden in de Ke niet meegeteld.

Binnen de 35 Ke-zone mag geen nieuwbouw van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen – zoals ziekenhuizen, scholen, enz - plaatsvinden. Op deze regel zijn in het BGGL gespecificeerde uitzonderingen mogelijk, bijvoorbeeld wanneer de nieuwbouw dient om gaten tussen bestaande woningen op te vullen. Wordt daarvan gebruik gemaakt, dan moet de nieuwbouwwoning geïsoleerd worden tegen vliegtuiglawaai.

LAeq-nacht in plaats van Lnight

Lnight zou (met een foutmarge) omgerekend kunnen worden vanuit de veelgebruikte eenheid LAeq-nacht. Deze LAeq-nacht is voor echter Eindhoven Airport niet beschikbaar, dus de Lnight is niet te berekenen. Daarnaast geldt voor Eindhoven Airport normaal gesproken (voor sommige gevallen maakt het Ministerie van Defensie of het Verkeer en Waterstaat een uitzondering) een vliegverbod tussen 23.00 uur en 07.00 uur.

Eindhoven Airport is geopend voor civiel vliegtuigverkeer van maandag tot en met zondag van 07:00 tot 00:00 uur. 's Nachts is de luchthaven gesloten. In principe zijn er geen geplande landingen na 23:00 uur toegestaan. Vertraagde vluchten mogen nog wel na 23.00 uur landen.

Vliegbasis Eindhoven, het militaire vliegveld van Eindhoven Airport, is op werkdagen geopend van 07.00 tot 24.00 uur en in het weekend van 8.00 tot 24.00 uur. Defensie kan in alle perioden militaire oefeningen uitvoeren. Vliegbasis Eindhoven is de thuisbasis van het Air Mobility Command van de Koninklijke Luchtmacht. De belangrijkste taak is het uitvoeren van militair luchttransport voor wereldwijde militaire operaties, humanitaire missies en speciale opdrachten. Daarnaast verricht luchtmachtpersoneel dag en nacht luchthaventaken voor Eindhoven Airport.

Voor de volledigheid worden hieronder deze factoren LAeq-nacht en Lnight kort toegelicht.

De grootste verschillen tussen Lnight en LAeq-nacht zijn:

a.Lnight heeft betrekking op de situatie buitenshuis, LAeq-nacht op het geluid binnen de slaapkamer;

b.Lnight betreft het vliegverkeer van 23.00 tot 07.00 uur, LAeq-nacht het vliegverkeer van 23.00 tot 06.00 uur.

Binnen de 26 dB(A) LAeq-nacht-zones - voorzover die liggen buiten de Ke-zones - mag wel nieuwbouw van woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen plaatsvinden. De reden hiervan is, dat het specifieke effect waarop de LAeq-nacht betrekking heeft - slaapverstoring - beter dan de hinder die door de Ke wordt beschreven, door isolatiemaatregelen te verminderen is. Daardoor is een nieuwbouwverbod niet nodig. Wel moeten nieuwbouwwoningen geïsoleerd worden, op dezelfde wijze als bestaande woningen.

2.3.6. Stille gebieden

Stille gebieden zijn beschreven in artikel 6 Besluit geluid milieubeheer. Stille gebieden zijn aangewezen in een:

•provinciale verordening

•provinciale milieubeleidsplan

•gemeentelijke verordening

Het zijn dus gebieden die door deze aanwijzing een speciale status hebben. Alleen een gemeente binnen een agglomeratie kan stille gebieden aanwijzen in een gemeentelijke verordening.

Geografische kaarten

Op geografische kaarten van agglomeratiegemeenten zijn de grenzen van stille gebieden aangegeven. Deze gebieden zijn aangewezen door de gemeente of de provincie.

Op de kaarten van belangrijke (spoor)wegen van provincies en het Rijk zijn de grenzen van een stil gebied aangegeven als het binnen een afstand van 2,5 km tot de (spoor)weg ligt. Dit is gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook of spoorstaaf. Ook deze gebieden zijn aangewezen door de gemeente of de provincie. Deze weergave is belangrijk voor de bescherming van deze gebieden. Bij een verandering aan een belangrijke (spoor)weg is dan gewaarborgd dat stille gebieden in de nabijheid van die (spoor)weg wordt beschouwd.

Het is niet nodig de geluidsbelasting ter plaatse aan te geven op de geluidsbelastingkaarten. In het kader van de Europese richtlijn omgevingslawaai is in de Wet geluidhinder de mogelijkheid gecreëerd dat een agglomeratiegemeente bij gemeentelijke verordening stille gebieden aanwijst. Dit is een nieuwe mogelijkheid naast de al bestaande milieubeschermingsgebieden (vroeger: stiltegebieden) bedoeld in art 1.2.2.b van de Wm, die konden worden aangewezen door de provincie.

Binnen de agglomeratie Eindhoven zijn geen vastgestelde stille gebieden. Er zijn vooralsnog geen voornemens om stille gebieden aan te wijzen. Dit zal namelijk tevens afhankelijk zijn van de uitkomsten van de geluidbelastingkaarten.

2.4. Publicatie en rapportage

De informatie hieronder is grotendeels afkomstig van de website van Infomil (bij het onderwerp geluid, uitvoering-kartering).

2.4.1. Geluidbelastingskaart voor publiek

Binnen een maand nadat de geluidsbelastingkaart is vastgesteld, geven de overheden kennis van geluidsbelastingkaart en de belangrijkste punten van die kaart. De geluidbelastingkaart bestaat uit tabellen en één of meer geografische kaarten. De geluidsbelastingkaart moet voor publiek beschikbaar worden gesteld via de kennisgeving.

2.4.2. Publicatie

Artikel 11.9 Wet milieubeheer schrijft de publicatie van de geluidbelastingkaarten voor. Dit dient binnen een kalendermaand na de vaststelling van de geluidsbelastingkaart door Burgemeester en Wethouders. De beschreven bestuursorganen (B&W, ProRail, Rws, Provincies etc.) maken gebruik van berichtgeving in huis aan huis bladen en plaatselijke kranten, dan wel op andere geschikte wijze. Publicatie dient tevens via overheid.nl plaats te vinden.

Bij de geluidsbelastingkaart zijn slechts feiten vastgesteld. Om deze reden is het vaststellen van een geluidsbelastingkaart geen besluit in de zin van de Algemene wet bestuursrecht. Tegen het vaststellen van een geluidsbelastingkaart is dus geen beroep mogelijk.

Burgemeesters en wethouders moeten de kaarten in principe vóór 30 juni 2022 vaststellen. Het publiceren van de geluidbelastingskaarten dient voor 30 juli 2022 te gebeuren.

Artikel 11.12 t/m 11.15 Wet milieubeheer beschrijft de procedure voor de vaststelling van het actieplan onder de huidige wetgeving. De voorbereiding gebeurt volgens de Algemene wet bestuursrecht, waarbij in afwijking op artikel 3:15 Awb iedereen zienswijzen naar voren kan brengen. B&W stellen het actieplan vast na voorlegging aan de gemeenteraad (in verband met eventuele financiële consequenties). Burgemeesters en Wethouders moeten de actieplannen vóór 18 juli 2024 vaststellen. Zij moeten daarbij rekening houden met de Awb-proceduretijd. Het publiceren van het actieplan dient voor 18 augustus 2024 te gebeuren. De verwachting is dat het actieplan onder Omgevingswet vastgesteld plaats dient te vinden.

2.4.3. Geluidbelastingskaart voor ‘Europa’

De datastroom die wordt aangeleverd aan de Cvgg moet voldoen aan het nieuwe datamodel dat is opgesteld door het Europees Milieuagentschap (EEA). De datastroom wordt aangeleverd in het Gis-formaat GeoPackage. Het sjabloon met bijbehorende informatie is via de website van infomil te downloaden. Via het sjabloon dient volgens het END datamodel ingevuld worden en middels de centrale voorzieningen geluidgegevens (Cvgg)

2.4.4. Plichten voor gemeenten

De gemeenten in agglomeraties die zijn aangewezen om kaarten, tabellen en actieplannen te maken, zijn dit wettelijk verplicht. Tegenover het niet opstellen van de bedoelde kaarten, tabellen en actieplannen kunnen (beperkte) sancties worden opgelegd. Als provincies en gemeenten niet voldoen aan het vaststellen van de geluidsbelastingkaart, wordt artikel 11.10 Wm toegepast. In de eerste tranche is een deel van de bijdrage teruggevorderd van gemeenten die in gebreke zijn gebleven. Ook de Nederlandse staat zelf loopt het risico van een "boete" door de Europese Commissie als zij in gebreke blijft en de informatie niet tijdig en volledig aan de Commissie verstrekt.

De gewenste inhoud van de kaarten en tabellen staat in de 4e tranche duidelijk omschreven, dit dient door alle partijen met de nieuwe Europese rekenmethode CNOSSOS te worden uitgevoerd. Op welke wijze/ te hanteren format de gemeenten de END-geluidbelastingkaarten en tabellen door het college dienen vast te stellen, is in deze tranche niet aangeleverd. Er is zoveel mogelijk aangesloten bij de voorgaande tranches.

In deze 4e tranche zijn de noodzakelijke (nieuwe) informatie, de handreikingen en de software van nieuwe Europese rekenmodule CNOSSOS vanaf begin 2022 via Infomil stapsgewijs beschikbaar gesteld.

Door andere wijze van modelleringen in de nieuwe rekenmethode CNOSSOS met combinatie van zeer lange rekentijden is het gereedkomen van de kaarten en tabellen vertraagd.

De gemeenten moeten bekend maken dat de kaarten zijn vervaardigd en moeten deze publiceren.

Op 1 juli 2021 is de Wet elektronische publicaties (WEP) van kracht geworden. Deze wet verplicht bestuursorganen (bijvoorbeeld gemeenten en provincies) om alle officiële publicaties online te zetten via de website officielebekendmakingen.nl . Daardoor wordt het voor burgers mogelijk om op 1 website alle algemene bekendmakingen, mededelingen en kennisgevingen van de overheid te raadplegen. Gemeenten dienen de publicatie ten minste via deze website bekend maken en mogen daarnaast zelf kiezen hoe zij de overige publicatie regelen; op papier en/of digitaal via internet.

2.4.5. Rechten van burgers

Op de geluidkaarten en tabellen die door de gemeenten worden gepubliceerd is geen inspraak mogelijk. Het gaat hier om globale kaarten, vervaardigd met andere rekenmethoden dan gebruikelijk. De actieplannen worden opgesteld door dan wel in overleg met de zes gemeenten. Op de nog op te stellen actieplannen is wel inspraak mogelijk.

2.5. Actieplannen

Actieplannen moeten zijn opgesteld en vastgesteld vóór 18 juli 2024, een jaar later dan de gebruikelijke cyclus. Eventuele acties die uit de kaarten/knelpunten voortvloeien worden dus in een later stadium vastgesteld. Voor de actieplannen geldt geen vaste norm waarboven maatregelen vereist zijn. Het bevoegd gezag mag zelf de drempelwaarde voor aanpak bepalen per type geluid (wegverkeer, railverkeer, industrie). De Wet geluidhinder blijft echter gelden, na de inwerkingtreding van de omgevingswet zal dit onder de omgevingswet zijn

Het actieplan van de gemeente beperkt zich tot de bronnen (gemeentelijke wegen en inrichtingen/gezoneerde industrieterreinen) waarover zij het bevoegd gezag is. In de richtlijn wordt aanbevolen een overzicht te geven van de maatregelen die in de komende 5 jaar worden uitgevoerd. In geval van ontwikkelingen op het gebied van ruimtelijke ordening of geplande reconstructies kunnen eventueel maatregelen over een langere periode worden aangegeven. De minimale inspanningen, opgenomen in het actieplan, moeten er op gericht zijn dat wordt voldaan aan de wettelijke grenswaarden.

Na het in kaart brengen van knelpunten kan in het uiteindelijke actieplan de conclusie worden getrokken dat er geen maatregelen worden genomen om de geluidbelasting ten gevolge van weg- en/of railverkeerslawaai te verminderen. De reden daarvoor kan zijn dat maatregelen niet doelmatig zijn (te kostbaar voor te weinig woningen) of anderszins niet effectief (bijvoorbeeld door een te hoog achtergrondniveau).

3. Modellering

3.1. Geluidbronnen

Hieronder worden de geluidbronnen verder toegelicht voor wat betreft de gebruikte data en rekenmodellen.

3.1.1. Wegverkeerslawaai

Binnen de agglomeratie Eindhoven is voor de verkeersgegevens uitgegaan van de BrabantBrede Modelaanpak (BBMA) van de provincie Noord-Brabant, welke is opgesteld door Goudappel Coffeng. Als basis voor het verkeersmodel is gebruik gemaakt van het BBMA verkeersmodel met als basisjaar 2015 en de toekomstjaren 2030 en 2040. Tussen de jaren 2015 en 2030 is geïnterpoleerd en is het jaar 2019 bepaald, waarmee de berekeningen voor de 4e tranche zijn uitgevoerd. Daarnaast is gebruik gemaakt van aanvullende telgegevens. Alle eventueel aangepaste gegevens zijn gecontroleerd met lokale kennis. In de BBMA staan vooral de drukkere wegen (vanaf ca. 500 motorvoertuigen per etmaal). Kleine woonstraten zijn dus niet gemodelleerd. Er is vanuit gegaan dat deze kleine straten geen geluidbelasting van 55 dB Lden of 50 dB Lnight of meer veroorzaken.

De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “CNOSSOS”- de nieuwe rekenmethode voor geluidkartering, zoals deze is beschreven in het “Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012”. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2022.2 van DGMR.

De brongegevens van de Rijkswegen, beschikbaar gesteld door Rijkswaterstaat, en van Provinciale wegen, zijn in de Geomilieu verwerkt.

Verkeersintensiteiten

Voor de verkeersintensiteiten is gebruik gemaakt van het meest recente BBMA Verkeersmodel versie S107A met als basisjaar 2015 en toekomstjaren 2030 en 2040. Hiervan is een milieuexport Versie 3.0 gemaakt en deze is in Geomilieu ingelezen.

Voor wat betreft de rijkswegen en provinciale wegen zijn de brongegevens van respectievelijk Rijkswaterstaat en de Provincie overgenomen. Deze gegevens zijn ingevoerd/aangepast in Geomilieu met rekenmodule CNOSSOS.

Verdeling over de periode

Indien gemeenten niet over tellingen beschikten, is de verdeling van voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode uit de BBMA gehanteerd, anders is deze op basis van telling gecontroleerd en bij grote verschillen aangepast op grond van de tellingen. De eventueel aangepaste gegevens zijn gecontroleerd door medewerkers van de gemeenten met lokale verkeerskennis.

Categorie-indeling

In het BBMA Verkeersmodel wordt onderscheid gemaakt tussen personenauto’s, middelzwaar en zwaar vrachtverkeer voor drie verschillende perioden van de dag (ochtend-, avond- en restdag) voor een gemiddelde werkdag. De berekende intensiteiten voor vrachtverkeer zijn overgenomen vanuit het verkeersmodel in het milieumodel. Hier zijn de werkdag intensiteiten omgezet in weekdaggemiddelde intensiteiten en is er onderscheid gemaakt voor de dag- (07.00 – 19.00 uur), avond- (19.00 – 23.00 uur) en nachtperiode (23.00 – 07.00 uur).

Snelheden en verhardingen

De snelheden uit de BBMA zijn gecontroleerd door verkeersmedewerkers van de betreffende gemeenten. Woonstraten met een maximale snelheid van 30 km/u zitten in de BBMA als de verkeersintensiteit groter is dan ongeveer 500 motorvoertuigen per etmaal.

Rijkswaterstaat

Rijkswaterstaat past het Kader Akoestisch Onderzoek Wegverkeer toe. Dat is een uitwerking van het Meet- en rekenvoorschrift. Als maatgevende snelheid voor een wegvak dient per categorie motorvoertuigen de 'representatief te achten gemiddelde snelheid' te worden aangehouden. Voor het modelleren van snelheden, worden de volgende richtlijnen aangehouden voor lichte motorvoertuigen: bij wegen met een maximumsnelheid van 130 en 120 km/u, wordt respectievelijk 121 en 115 km/u toegepast. Bij middelzware en zware voertuigen wordt er respectievelijk 100 en 90 km/u toegepast. Indien de snelheid 100 km/u (dagperiode) bedraagt is voor lichte voertuigen uitgegaan van 100 km/u, middelzware voertuigen 90 km/u en zware voertuigen 85 km/u.

Het blijkt dat bij enkele trajecten in de regio op delen de snelheid is verhoogd van 120 naar 130 km/u of in de dagperiode verlaagd naar 100 km/u . Dit is mogelijk niet verwerkt in de brongegevens die Rijkswaterstaat heeft geleverd. Reden is dat voor deze brongegevens de gegevens van het peiljaar 2019 is gebruikt. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) gaan de verkeersintensiteiten van 2019 hanteren voor het peiljaar 2021. Dit in verband met Corona/ Covid- pandemie waardoor in 2020/2021 mogelijk geen representatief beeld geeft voor de verkeersintensiteiten.

Dit is mogelijk op grond van artikel 23 Bgm. In de toelichting staat hierover:

"In bepaalde gevallen zijn gegevens uit het verstreken kalenderjaar niet tijdig beschikbaar om de kaart tijdig te kunnen vaststellen. In dat geval kan worden gewerkt met de meest recente gegevens die beschikbaar zijn (doorgaans de gegevens die betrekking hebben op het jaar vóór het verstreken kalenderjaar), met een extrapolatie naar het kalenderjaar dat fungeert als peiljaar voor de kaart. Ingevolge de richtlijn omgevingslawaai mogen de gegevens echter niet ouder zijn dan drie jaar. "

3.1.2. Railverkeerslawaai

Voor railverkeerslawaai moet ProRail (als spoorwegbeheerder) voor de spoorlijnen die door de agglomeratie lopen, geluidkaarten en tabellen maken.

Voor railverkeerslawaai heeft de Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant gebruik gemaakt van de brongegevens beschikbaar gesteld door ProRail voor de 4e tranche met peiljaar 2019. De gegevens met betrekking tot het aantal en type treinen, het type rails, hoogtelijnen en schermen/wallen ten behoeve van de EU-Richtlijn zijn gecontroleerd en waar nodig aangepast of aangevuld. Daarnaast zijn gebouwen en adrespunten toegevoegd.

De modellering heeft plaatsgevonden in Geomilieu en berekeningen zijn uitgevoerd met de CNOSSOS-rekenmethode.

3.1.3. Industrielawaai

Op de kaarten moet de maximaal toelaatbare geluidsbelasting in het jaar 2021 worden opgenomen.

Karteringsmethode

Het Reken- en meetvoorschrift 2012 (Rmg 2012) beschrijft de karteringsmethode. Hoofdstuk 7 is van toepassing bij het opstellen van geluidsbelastingkaarten.

Voor industrielawaai bevat het voorschrift geen specifieke karteringsmethode. Hierop zijn de huidige methoden van toepassing. De Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 wordt toegepast bij:

•gezoneerde industrieterreinen (artikel 2.3 Rmg 2012)

•inrichtingen die onder het Activiteitenbesluit vallen (artikel 1 Activiteitenbesluit)

•vergunningplichtige inrichtingen (niet wettelijk voorgeschreven, maar wel staande praktijk)

De geluidsbelasting van inrichtingen in concentratiegebieden en individuele inrichtingen is gebaseerd op de geluidsnormen volgens algemene regels, maatwerk- of vergunningsvoorschriften.

De dosismaat van een inrichting of een verzameling van inrichtingen wijkt af van Lden en Lnight. In artikel 7.4 Rmg 2012 staat een eenvoudige conversiemethode. In formulevorm kan het omschreven worden als:

•Lden (in dB) = Letmaal (in dB(A))

•Lnight (in dB) = Lden – 10 dB

Daarom zijn de vastgestelde zones van 50 dB(A) (en indien bekend van 55 dB(A)) van gezoneerde industrieterreinen voor 2016 overgenomen (met de veronderstelling Lden = Letmaal indien van toepassing).

Individuele inrichtingen

Individuele inrichtingen komen op de geluidsbelastingkaart als volgens een maatwerk- of een vergunningsvoorschrift een grenswaarde van minimaal 55 dB Lden, of 50 dB Lnight geldt bij een geluidsgevoelig object.

Deze inrichtingen liggen niet op een gezoneerd industrieterrein of in een concentratiegebied. Het kunnen zowel vergunningplichtige inrichtingen zijn als inrichtingen die vallen onder het Activiteitenbesluit.

Voor deze inrichtingen wordt niet altijd een contour bepaald. Wel zijn er beoordelingspunten buiten de inrichting waar de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vanwege de inrichting wordt bepaald. Deze handhavingspunten moeten op de geografische kaart worden weergegeven. Is er wel een contour bepaald, dan mag deze worden aangegeven.

Inrichtingen in een concentratiegebied

Dit zijn inrichtingen die liggen in een concentratiegebied voor horeca-inrichtingen of een concentratiegebied voor detailhandel en ambachtsbedrijven. Voor deze gebieden geldt een gemeentelijke verordening.

Deze inrichtingen komen op de geluidsbelastingkaart als de geluidsbelasting minimaal 55 dB Lden of 50 dB Lnight bedraagt op geluidsgevoelige objecten.

Gezoneerde industrieterreinen

De term verzameling van inrichtingen omvat ook de inrichtingen op een gezoneerd industrieterrein. Dit is een industrieterrein als bedoeld in artikel 1 van de Wet geluidhinder die volgens artikel 40 van de Wet geluidhinder is gezoneerd.

Het gaat om de geluidsbelasting die de inrichtingen gezamenlijk maximaal mogen veroorzaken, op basis van de algemene regels, maatwerkvoorschriften of vergunningvoorschriften. De gezamenlijke inrichtingen op het industrieterrein zijn zowel vergunningplichtige inrichtingen als inrichtingen die vallen onder het Activiteitenbesluit.

De gezoneerde industrieterreinen komen op de geluidsbelastingkaart als de geluidsbelasting buiten het industrieterrein is minimaal 55 dB Lden of 50 dB Lnight bedraagt bij geluidsgevoelige objecten.

De geografische kaart geeft de zone rond dat industrieterrein aan. Dit is de juridische grens, bepaald volgens de Wet geluidhinder. De zone wordt dus niet in een Lden-zone omgerekend.

Seizoensbedrijven worden niet anders beoordeeld dan andere bedrijven/inrichtingen die het hele jaar in bedrijf zijn. Horeca, detailhandel en kleine ambacht zijn alleen meegenomen als ze gelegen zijn binnen een als zodanig, door de gemeente, aangewezen (horeca)concentratiegebieden waarbinnen zich inrichtingen bevinden die een geluidniveau van 55 dB(A) of meer mogen produceren op de nabijgelegen woningen.

Ook losse inrichtingen niet gelegen op een gezoneerd industrieterrein, die volgens hun vergunning 55 dB of meer mogen produceren op nabijgelegen woningen zijn opgenomen op de kaarten.

3.1.4. Vliegtuiglawaai

Op de geluidkaarten moet vliegtuiglawaai eigenlijk worden aangegeven in Lden. Voor Eindhoven Airport is deze maat niet beschikbaar, maar is wel de ‘oude’ maat voor geluidbelastingen van militaire luchthavens Ke (Kosten-eenheden) beschikbaar. Eindhoven Airport is een militaire luchthaven met burgermedegebruik. Voor Eindhoven Airport zijn nog geen omzettingsbesluiten beschikbaar gesteld. Voor de kartering is aan IenM toestemming gevraagd om uit te gaan van de Ke-contouren omdat voor militaire vliegvelden geen goede omrekeningsmethode beschikbaar is. (Zie ook paragraaf 2.3.5). Voor de kaarten zijn dan ook, met toestemming van de directie klimaat, lucht en geluid van het ministerie van IenM de vastgestelde Ke-contouren overgenomen op de kaarten. De geluidcontourkaarten voor Eindhoven Airport zijn digitaal door het Ministerie van Defensie aan de ODZOB verstrekt. Het gaat hierbij om de vernieuwde Ke-contouren (geen Lden) zoals vastgesteld in het Luchthavenbesluit van 20 december 2019.

De tabellen voor het luchtverkeer van Eindhoven Airport dienen in de 1e tot en met 4e tranche in de Ke opgesteld worden. Het Ministerie van Defensie geeft geen informatie in Lden van Eindhoven Airport.

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen. Bij de aan te leveren tabellen is een extra tabblad voor de Ke aantallen ten gevolge van Eindhoven Airport opgenomen.

N.b. De consequentie van de uitspraak RvS met betrekking tot ‘eenheden luchthavens’ (vernietiging besluit baanverlenging luchthaven Eelde, dec. 2003) heeft alleen betrekking op burgerluchthavens.

3.1.5. Scheepvaartlawaai

In het kader van de EU-Richtlijn Omgevingslawaai wordt geen opgave van het aantal woningen belast door scheepvaartlawaai gevraagd.

3.2. Topografische gegevens

Voor het vullen van de rekenmodellen voor weg- en railverkeer zijn niet alleen verkeersgegevens (zie paragraaf 3.1), maar ook topografische gegevens nodig. In deze paragraaf worden deze gegevens en hoe deze zijn verkregen, verder toegelicht

3.2.1. Adressen

Om het aantal blootgestelden per geluidklasse vast te stellen, is gebruik gemaakt van een adrespuntenbestand. In het rekenmodel is gebruik gemaakt van de gegevens uit het Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). In de BAG staat van elk adres binnen de gemeente de x, y-coördinaat, straatnaam, huisnummer, postcode etc. De adresgegevens worden ook gebruikt in de RVMK. Daarnaast is gebruik gemaakt van het bestand geluidsgevoelige objecten wat door Rijkswaterstaat en Prorail beschikbaar is gesteld (zie paragraaf 2.3.3). De geluidssituatie bevat de geluidsbelasting in Lden en Lnight op een waarneemhoogte van 4 meter.

3.2.2. Gebouwen

Voor de gebouwen in het rekenmodel is tevens gebruik gemaakt van de gegevens uit het BAG. Voor het modelleren van de geluidhinder is het belangrijk om tevens de hoogte van de gebouwen te kennen. Deze hoogte is vastgesteld op basis van de gegevens vanuit het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN).

3.2.3. Geluidschermen

Om de geluidbelasting aan gebouwen te verminderen zijn in het verleden op een aantal locaties geluidschermen en/of –wallen aangelegd. De plaats waar deze geluidreducerende voorzieningen voorkomen, zijn aangegeven door de gemeente. Vervolgens is de exacte ligging overgenomen uit de GBKN. De hoogte van de geluidafschermende voorzieningen zijn aangeleverd door de gemeente.

3.2.4. Bodemtypen

Voor het bepalen van de geluidbelasting is het belangrijk om te weten hoeveel vierkante meter hard oppervlak er aanwezig is tussen de weg-as en het ontvangerpunt (gevel). Deze gegevens zijn uit het BGT gehaald.

In het Reken- en meetvoorschrift geluid is sprake van een reflecterende bodem of een absorberende bodem (bodemfactor 0 of 1), waarbij bij industrie soms ook voor gebieden met wisselende bodem een factor 0,5 wordt gehanteerd.

In CNOSSOS is deze verdeling anders dan eerder gehanteerd en in tabel 5 opgenomen :

Tabel 5. Bodemfactoren in CNOSSOS

Te zien is dat er twee bodemtypes E en F zijn met afwijkende bodemfactor. Het onderscheidt tussen compact land en grind of compacte dichte grond is niet goed uit databestanden te halen. Het BGT kent wel het fysiek voorkomen ‘half verhard’ voor een weg, een ondersteunend wegdeel en een onbegroeid terrein. Voor deze gebieden is gekozen voor een bodemfactor 0,3. Dezelfde BGT objecten kennen ook het fysiek voorkomen onverhard. Hiervoor is een factor 0,7 gehanteerd.

3.3. Geluidbelastingkaarten

Nadat de berekeningen op grond van de gegevens zoals opgenomen in paragraaf 3.1 en 3.2 waren uitgevoerd, zijn per gemeente (maximaal) elf geluidkaarten gemaakt. De geluidssituatie bevat de geluidsbelasting in Lden en Lnight op een waarneemhoogte van 4 meter.

1Geluidkaart met geluidcontouren in Lden;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor een geheel etmaal voor weg- en railverkeerslawaai, de zone van 55dB van (gezoneerde) industrieterreinen (indien bekend) en de Ke-contouren van Eindhoven Airport (indien van toepassing).

2Geluidkaart met geluidcontouren in Lnight;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor alleen de nachtperiode voor weg- en railverkeerslawaai. Industrielawaai is niet opgenomen omdat de geluidbelastingen op woningen ten gevolge van industrieterreinen in de nachtperiode niet boven de 50 dB komen. In de nachtperiode vliegen geen vliegtuigen (bij hoge uitzondering wel), daarom is geen geluidcontour vanwege vliegtuiglawaai opgenomen.

3Geluidkaart met geluidcontouren wegverkeer in Lden;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor een geheel etmaal voor uitsluitend het wegverkeerslawaai.

4Geluidkaart met geluidcontouren railverkeer, industrie en vlieglawaai in Lden;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor een geheel etmaal voor uitsluitend het railverkeerslawaai en industrielawaai. Ook de Ke contour van het vliegverkeer, indien van toepassing, is hier aangeven.

5Geluidkaart met geluidcontouren wegverkeer in Lnight;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor de nachtperiode voor uitsluitend het wegverkeerslawaai.

6Geluidkaart met geluidcontouren railverkeer in Lnight;

Op deze kaart staan per geluidbelastingsklasse de contouren voor de nachtperiode uitsluitend het railverkeerslawaai Ook de Ke contour van het vliegverkeer, indien van toepassing, is hier aangeven. In de nachtperiode komt voor industrielawaai de geluidbelasting onder de 50 dB.

7Geluidkaart met de geluidbelasting van de panden wegverkeerslawaai Lden;

8Geluidkaart met de geluidbelasting van de panden railverkeer Lden;

Op deze kaarten hebben de geluidgevoelige panden de kleur gekregen van de contour van de geluidbelastingsklasse waar ze in liggen. In principe heeft het pand de kleur van de hoogste geluidbelasting (als hij in twee klassen lag) gekregen als het railverkeerslawaai of industrielawaai betrof. Panden gelegen binnen de Ke-contouren hebben de kleur van de corresponderende contour gekregen en panden geluidbelast vanwege industrielawaai of losse bedrijven hebben een felroze kleur gekregen. Niet geluidgevoelige panden (meestal bedrijfsgebouwen) zijn lichtpaars (lila).

9Geluidkaart met de geluibelasting van de panden gebaseerd op de contouren van wegverkeer Lnight

Op deze kaarten hebben de geluidgevoelige panden de kleur gekregen van de contour van de geluidbelastingsklasse waar ze in liggen, waarbij alleen gerekend is met het geluid in de nachtperiode. Voor deze kaart geldt verder hetzelfde als voor kaart 3. Industrielawaai en vliegtuiglawaai is weer niet opgenomen om de reden genoemd bij kaart 2.

10Geluidkaart met de geluibelasting van de panden gebaseerd op de contouren van railverkeer Lnight

11Geluidkaart met de geluidbelasting van de panden industrielawaai en vlieglawaai Lden;

3.3.1. Verschillen met geluidkaarten van andere actoren

In het model zijn de brongegevens van rijks- en provinciale wegen ingevoerd. Voor wegverkeer is de geluidbelasting van alle wegen (incl. de rijkswegen en provinciale wegen) automatisch berekend en waar dit voorkomt (automatisch) opgeteld bij de gemeentelijke wegen. Ondanks het feit dat de brongegevens van Rijkswaterstaat, ProRail en de Provincie zijn gebruikt, zijn er verschillen tussen de door de ODZOB vervaardigde geluidbelastingkaarten en die van de drie andere bronbeheerder/actoren. De voornaamste reden hiervoor kan zijn gelegen in de te gemodelleerde omgeving rondom de geluidbronnen, dit kan gelegen zijn in detailniveau van bijvoorbeeld bodemgebieden, schermen/ aarden wallen e.d.. Bij de presentatie van de kaarten zal hiermee rekening moeten worden gehouden.

De lokale kennis is in de modelleringen meegenomen, waardoor het mogelijk is actuelere ontwikkelingen zoals aarden wallen of schermen, wegaanpassingen in de verschillende modellen kunnen verschillen van elkaar.

Ook zijn er verschillen ontstaan met eventueel eerder gepubliceerde geluidbelastingkaarten referentieniveaukaarten, geluidniveaukaarten etc. De belangrijkste verschillen zijn:

•het detailniveau van de methode

•het peiljaar versus een prognose

•de eenheid Lden in plaats van een etmaalwaarde indien van toepassing.

3.3.2. Cumulatie

Voor de geluidkaarten is per bron een contour berekend. Het Besluit geluidmilieubeheer spreekt in hoofdstuk 3 van de geluidbelasting vanwege de betrokken weg of spoorweg. Deze verschillende geluidtypen hoeven niet te worden gecumuleerd. Binnen de agglomeraties worden wel de bijdragen van de verschillende (typen) wegen gecumuleerd voor de gemeentelijke kaarten.

Voor een totale indruk van de geluidbelastingen van de verschillende bronnen zou een kaart met cumulatie van bronnen kunnen worden gebruikt. Het Besluit geluidmilieubeheer schrijft echter voor dat de geluidbelasting in ieder geval per bron in kaart moet worden gebracht. Een cumulatiekaart volstaat dus niet, dit kan echter wel een wens zijn van een gemeente.

3.4. Leemten in kennis en onzekerheden van gebruikte gegevens

De geluidkaarten en tabellen zijn naar beste vermogen en huidige stand der techniek opgesteld. Een aantal zaken is echter niet (ook gezien de beschikbare tijd en kosten) volledig na te gaan. Hieronder wordt een aantal zaken genoemd.

Industrielawaai

Alle gebruikte gegevens zijn afkomstig van bronnen aanwezig bij de gemeenten of ODZOB. De input voor wat betreft de wegverkeergegevens staan in paragraaf 3.1.1. Van niet alle wegen zijn gegevens bekend. Het moge duidelijk zijn dat verzameling van alle noodzakelijke gegevens veel werk is geweest. Ook controle van alle al aanwezige gegevens is in praktijk lastig gebleken omdat dit in sommige gevallen alleen was te baseren op aanwezige kennis bij personen.

Daarbij komt dat het bij modelleren en berekenen altijd gaat om een benadering van de werkelijkheid. Ook moet gezegd worden dat het hier gaat om gemiddelde geluidbelastingen over het gehele jaar. Tijdens dat jaar kunnen er grote verschillen zijn in hoeveelheden verkeer, maar ook in weersomstandigheden. In de rekenmodellen wordt geen rekening gehouden met bijvoorbeeld nat wegdek. In de rekenmodule CNOSSOS wordt meer rekening gehouden met de windrichting dan bij de eerder gehanteerde rekenmethoden. Afhankelijk van de staat van het wegdek kan meer geluid worden geproduceerd. Afhankelijk van de windrichting kan de geluidbelasting hoger of minder hoog zijn dan het berekende gemiddelde.

Het model, de berekeningen en de hoogte van de geluidbelastingen zeggen weinig over de hinderlijkheid van geluid. Geluidbelasting vanwege snelwegen is meestal niet echt hoog vanwege de grote afstanden tot de weg, maar door het constant aanwezig zijn van het geluid, levert dit soms meer hinder op dan bijvoorbeeld een weggetje met enkele auto’s, klinkers en een pand op kort afstand tot de weg-as. De berekende geluidbelasting op zo’n pand kan hoog oplopen, maar door het slechts af en toe ervaren van het hoge geluidniveau, is de ervaren hinderlijkheid meestal laag.

In de tabellen in deze 4e tranche wordt nog geen rekening gehouden met de hinderlijkheid van het type geluid Deze worden in het nog op stellen actieplan opgenomen, als de dosis-effectrelaties bekend zijn gemaakt voor de 4e tranche. Railverkeerslawaai wordt over algemeen (vanwege het voorspelbare karakter) als minder hinderlijk ervaren.

Geadviseerd wordt dan ook bij het opstellen van de actieplannen niet alleen uit te gaan van de berekende geluidbelastingen, maar ook van de subjectieve ervaringen van burgers.

3.4.1. Verschillen tussen de resultaten van de vier tranches

In de eerste tranche (peiljaar 2006), tweede tranche (peiljaar 2011) en derde tranche (peiljaar 2016) zijn ook kaarten en tabellen vastgesteld. Deze vormden de basis voor het actieplan 1e tranche, 2e en 3e tranche. In de huidige vierde tranche zijn wederom kaarten en tabellen opgesteld. Aangezien de herkomst van de gegevens voor de tranches sterk afwijken, zijn de geconstateerde verschillen in een aantal situaties groot. De aangegeven verschillen in aantallen zijn het resultaat van verschillende basisgegevens (zoals aantallen voertuigen, wegdek, voertuigverdeling en meer wegen). Dit geeft een beeld dat kan afwijken ten opzichte van de verwachting. Tevens is de rekenmethode ten opzichte van de eerdere 3 tranches tranche aangepast van SRM2 naar de Europese rekenmethode CNOSSOS.

4. Gemeente Eindhoven

4.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen

4.1.1. Wegverkeerslawaai

Binnen de gemeente Eindhoven is het verkeer zodanig geordend dat doorgaande vervoersstromen gebruik maken van de binnenring, de ring en de randweg. Hiertussen loopt een aantal radialen. De ringen en radialen samen vormen de hoofdvervoersstromen. De meeste van deze wegen zijn ruim van opzet, zodat geluidbelastingen niet heel hoog uitvallen. Er zijn wel enkele smalle straten, met een wat grotere verkeersintensiteit waar wel hoge geluidbelastingen optreden.

De meeste woningen op de A-lijst zijn gesaneerd en de woningen die overblijven, zijn opgenomen in de aparte overzichten.

4.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Eindhoven lopen verschillende spoorlijnen: Eindhoven - Utrecht, Eindhoven - Maastricht en Eindhoven – Venlo. Binnen de bebouwde omgeving zorgt railverkeer voor hoge geluidniveaus op woningen. In de gemeente Eindhoven zijn diverse schermprojecten, onder andere om ervoor te zorgen dat de geluidbelasting op de woningen vlak langs het spoor in de wijk Tongelre lager wordt. Deze zijn inmiddels gerealiseerd.

4.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Eindhoven zijn diverse gezoneerde industrieterreinen gelegen. Dit zijn:

-De Hurk, Eindhoven-west

-Kanaaldijk/DAF, Eindhoven-oost en Geldrop

-Essent, Beukenlaan

-Campina, Kanaaldijk-zuid

-Rioolwaterzuivering, Van Oldebarneveldlaan,

-Trafostation PNEM, Tongelre.

Vooral binnen de zone van industrieterrein De Hurk liggen veel woningen binnen de zone van 55 dB Lden. Op de zone mag de geluidbelasting maximaal gelijk zijn aan 55 dB. Daarbinnen kan hij hoger zijn.

Ook is er nog een aantal bedrijventerreinen, dat niet officieel gezoneerd is dan wel vrijwillig gezoneerd is

Deze vrijwillige gezoneerde bedrijventerreinen zijn niet op de kaart opgenomen (geen verplichting):

-High Tech Campus

-Goederendistributiecentrum Acht

-Kapelbeemd

-Eindhoven Airport (vliegbasis Welschap gezoneerd van rechtswege).

De gemeente Eindhoven heeft een horecagebied, ‘Stratumseind’, waarbinnen circa 50 horecagelegenheden zijn gelegen. De meeste vergunde rechten zijn een geluidniveau van 55 dB Lden vergund (of als nadere eis of maatwerkvoorschrift opgelegd) hebben gekregen. Dit horecagebied staat niet op de geluidbelastingskaarten opgenomen.

In totaal betekent dit dat de geluidbelasting op ongeveer 316 woningen/appartementen in de omgeving van het Stratumseind 55 dB Lden of hoger (door cumulatie van diverse horecagelegenheden) kan zijn.

Ook wordt tijdens wedstrijden in het Philips stadion dermate veel geluid geproduceerd dat op woningen in de omgeving een Lden van 56 dB tot 58 dB veroorzaakt. Het betreft in totaal 346 woningen (zie onderaan tabel 6).

Tabel 6. Woningen met een Lden van 55 dB of hoger

Inrichtingen

Woningen

Geluidbelasting

Aantal woningen

Horeca Stratumseind

Divers t.h.v. Catharinaplein

55-50-45

Divers t.h.v. Smalle Haven

Diverse t.h.v. Begijnenhof

Diverse t.h.v. ’t College

Diverse t.h.v. Vestdijk

Diverse t.h.v. Oude stadsgracht

Diverse t.h.v. Molenveld

Diverse t.h.v. Bleekweg

Subtotaal

=SUM(ABOVE) 316

Inrichtingen

Woningen

Geluidbelasting

Aantal woningen

Philips Stadion, Frederiklaan 10, 5616NH

Diverse t.h.v. Frederiklaan

58(dagperiode)

Diverse t.h.v. Frederiklaan

56(dagperiode)

Subtotaal

Totaal horeca en stadion

346

4.1.4. Vliegtuiglawaai

Vliegveld Eindhoven Airport is gelegen binnen de gemeente Eindhoven. Vooral de uitbreidingslocatie Meerhoven is gelegen vlakbij het vliegveld. De gemeente Eindhoven ligt in theorie niet onder de aanvliegroutes van Eindhoven Airport. Wel komen regelmatig klachten van burgers over de overlast die het starten, warmdraaien en landen veroorzaakt. Onbekend is welke toestellen of activiteiten deze overlast veroorzaken. Gezien de ruime zone (ze hebben meer geluidruimte dan werkelijk gebruikt wordt) van Eindhoven Airport wordt ervan uitgegaan dat de geluidbelasting binnen de wettelijke vastgelegde waarden van de zone blijft. Dit betekent niet (en zo blijkt ook in praktijk) dat er geen overlast wordt ervaren.

4.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Eindhoven zijn twee ziekenhuizen en meerdere verpleeg- of verzorgingshuizen gelegen op een geluidbelaste locatie. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

Medische centra, poliklinieken, medische kleuterdagverblijven en terreinen bij "andere gezondheidszorggebouwen" en verpleeghuizen maken geen deel meer uit van de geluidskaart. In de tweede tranche nog wel. Zie tabel 7.

Tabel 7. Geluidbelastingen op geluidgevoelige bestemmingen; gezondheid

Geluidgevoelige bestemming

Geluidbelasting Lden in dB

Geluidbelasting Lnight

in dB

Woonzorgcentrum Engelsbergen,

Maria van Bougondiëlaan 8, 5616 EE

60-64

50-54

Vitales Kroneshoef, 5623 DA

55-59

De Landrijt, Drosserstraat 1, 5623 ME

60-64

50-54

Brunswijk, Generaal Bradleylaan 1, 5623 KM

55-59

50-54

Peppelrode, Drs. T. Fliednerstraat 5, 5631 BM

55-59

Gagelbosch, Gagelboschplein 1, 5654 KN

60-64

50-54

De Wederik, Dr. Poletlaan 25, 5625 NC

55-59 (rail)

Landgoed de Grote Beek, Dr. Poletlaan 82, 5626 ND/ Grote Beekstraat 16, 5626 NE

55-59 (rail)

50-54 (rail)

Apanta GGZ, Professor Dr. Dorgelolaan 40, 5613AM

65-69 (rail)

55-59 (rail)

Daarnaast ligt er in de gemeente een aantal (basis)scholen, die geluidbelast zijn. De meeste basisscholen zijn niet geluidbelast. De scholen in tabel 8 liggen op locaties die geluidbelast zijn. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

Tabel 8. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming tgv Rail

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

Voormalige basisschool/speelzaal

Avondroodstraat

5641HB

55-59 (rail)

Lorentz Casmir Lyceum

Celebeslaan

5641AG

55-59 (rail)

Tu/e Terrein: Fontys Engineering

de Rondom

5612AP

55-59 (rail)

TU/e Terrein

de Rondom

5612AP

55-59(rail)

Diverse opleidingen

Kalverstraat

72/74/76

5642CJ

65-69 (rail)

Vervolg Tabel 8. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming tgv weg

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

Jenaplanschool de Driestam & Dikkie Dik

Schoenmakerstraat

5612AD

55-59

Terrein TU/e Fotovakschool

De Lismortel

5612AR

55-59

Terrein TU/e Gebouw S3 Fontys

De Lismortel

5612AR

55-59

Diverse

Horsten

5612AX

55-59

TU/e: Fenix

Horsten

5612AX

55-59

TU/e Terrein, diverse opleidingen

de Wielen

5612AZ

55-59

Fontys diverse opleidingen

Rachelsmolen

1R10

5612MA

55-59

BS Reigerlaan, Korein Reigerlaan

Reigerlaan

5613CD

55-59

SBO Jan Nieuwenhuizen

Maximiliaanstraat

5616EP

55-59

Saltoschool de Bergen en Korein Schouwbroekseweg

Schouwbroekseweg

5616NV

55-59

Islamistische Basisschool Tarieq Ibnoe Ziyad/ Korein Frankrijkstraat

Frankrijkstraat

5622AE

55-59

Basisschool Atlanta, Korein Barrierweg

Barrierweg

5622CL

55-59

Gesloten: Basisschool

Barrierweg

180

5622CR

55-59

Voormalige Nutsmavo

Jan Heynslaan

5622KM

55-59

Metis Montessori Lyceum

Woenselsestraat

316

5623EG

55-59

Basisschool Rapenland/ Korein Generaal Boreelpad

Generaal Boreelpad

5623JZ

55-59

Praktijkschool Eindhoven/ Pleincollege Sint Joris

Amundsenlaan

5623PV

55-59

Jenaplanschool De Spaaihoeve

Heraultlaan

5627DP

55-59

SO de Rungraaf en VSO de Korenaer

Avignonlaan

11A

5627GA

55-59

SO de Rungraaf en VSO de Korenaer

Avignonlaan

5627GA

55-59

Saltoschool de Klapwiek/ Korein

Marseillelaan

100A

5627GM

55-59

Basisschool de Achtbaan

Calaislaan

5627NC

55-59

Basisschool de Achtbaan/ Korein Fransebaan

Fransebaan

237

5627RA

55-59

Salto SBO de Vijfkamp

Waddenzeelaan

5628HC

55-59

Basisschool de Tempel/ Kinderopvang Ons Ark

Baarle Hertoglaan

5628PM

55-59

Mythylschool

Toledolaan

5629CC

55-59

De Taalbrug & Ekkersbeek

Toledolaan

5629CC

55-59

Basisschool de Wereldwijzer

Shakespearelaan

5629MP

55-59

Kindcentrum Bambino/ EBS

Jasonstraat

5631JB

55-59

BS de Handreiking

Veronapad

5632TR

55-59

BS de Handreiking

Veronapad

5632TR

55-59

Vervolg Tabel 8. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming tgv weg

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

BS De Tweelingen,

Kinderdagverblijf Billies

Turfveldenstraat

5632XJ

55-59

BS de Boog/ Korein de Boog

Koudenhovenseweg Zuid

202

5641AC

55-59

Lorentz Casimir Lyceum

Celebeslaan

5641AG

55-59

Lorentz Casimir Lyceum

Celebeslaan

5641AG

55-59

BS 't Karregat

Urkhovenseweg

5641KE

55-59

Helder Havo/Mavo

Aalsterweg

285G

5644 RE

55-59

onbekend

Aalsterweg

285

5644 RE

55-59

Vrije school de Regenboog

Begoniastraat

5644NB

55-59

SBO de reis van Brandaan

Kanunnikensven

5646 JD

55-59

Onduidelijk bestemming: onderwijs

Torenallee

26-40

5651 GW

55-59

BS Karel de Grote

Mendelssohnlaan

217

5653 BB

55-59

Saltoschool De Hobbitstee &

Korein Schelluinen

Schelluinen

5653JM

55-59

BS de Kameleon/ Korein Bennekelstraat

Bennekelstraat

135

5654DD

55-59

BS de Kameleon/ Korein Bennekelstraat

Verhulststraat

5654GA

55-59

Yuverta vmbo

Locatellistraat

5654JB

55-59

BS Hanevoet

Oldengaarde

5655 CP

55-59

Basisschool 't Startblok

Keverberg

5655BA

55-59

Basisschool 't Startblok, Korein Keverberg

Keverberg

5655BA

55-59

BS' t Slingertouw Waterrijk, Korein Waterlinie

Waterlinie

260

5658NS

55-59

Tu/e Terrein: Fontys Engineering

de Rondom

5612AP

60-64

TU/e Terrein, diverse opleidingen

de Rondom

5612AP

60-64

Tu/e (divers)

Den Dolech

5612AZ

60-64

Fontys diverse opleidingen

Rachelsmolen

1-R5

5612MA

60-64

Augustinianum

Dirk Boutslaan

5613 LH

60-64

Christiaan Hugens College/ Olympia

Botenlaan

5616JE

60-64

Luzac Eindhoven

Frederiklaan

60A

5616NJ

60-64

Stedelijk College Eindhoven

Oude Bossche Baan

5624AA

60-64

Saltoschool Cornelis Jetses

Samarialaan

5625RA

60-64

Saltho Onderwijs Het Dok I

Dr Poletlaan

42B

5626ND

60-64

Basisschool de Achtbaan

Normandielaan

5627HT

60-64

SBO De Vijfkamp

Torenberglaan

5628EP

60-64

Stedelijk college

Henegouwenlaan

5628WK

60-64

Basisschool de Bosuil & Korein

Kiplinglaan

5629MK

60-64

Vervolg Tabel 8. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming tgv weg

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

Fontys, diverse opleidingen

Ds Theodor Fliednerstraat

5631BN

60-64

Kindcentrum Bambino/EBS

Jasonstraat

5631JB

60-64

Summa College

Sterrenlaan

5631KA

60-64

Summa College

Sterrenlaan

5631KA

60-64

Summa College

Sterrenlaan

5631KA

60-64

Summa College

Sterrenlaan

5631KA

60-64

Summa College

Sterrenlaan

5631KA

60-64

MKB Tomteboe/ Lunet

Nuenenseweg

5631KB

60-64

onderwijs

Kalverstraat

5642 CJ

60-64

onderwijs

Kalverstraat

5642 CJ

60-64

onderwijs

Kalverstraat

5642 CJ

60-64

Voorheen Summa college

Ruysdaelbaan

5642JJ

60-64

BS BoschAkker

Jozef Israëlslaan

5642KA

60-64

BS BoschAkker-Molijnstraat, Korein Molijnstraat

Molijnstraat

5642LV

60-64

Vakcollege Eindhoven

Geert Grootestraat

1-1

5643 RB

60-64

Aloysius De Roosten

Saenredamstraat

5643RR

60-64

BS Floralaan, Korein Floralaan West

Floralaan West

264

5644BN

60-64

BS Beppino Sarto/ Korein St Petrus Canisiuslaan

Kardinaal de Jongweg

5645 EN

60-64

Strijpdorp: BS Strijp Dorp, Partou

Apeldoornstraat

5651CA

60-64

SO De Rungraaf

Koenraadlaan

102

5651EZ

60-64

Summa College/ Car academy

Croy

5653LC

60-64

Summa College/ Car academy

Croy

5653LC

60-64

Summa diverse opleidingen

Luchthavenweg

5657EA

60-64

Design Academy Eindhoven

Emmasingel

5611 AZ

65-69

Design Academy Eindhoven

Emmasingel

5611 AZ

65-69

BS "De Wilakkers"/Korein Piuslaan

Piuslaan

5614CM

65-69

BS 't Palet

Wenckenbachstraat

5621HB

65-69

Spilcentrum Boschdijk (Korein)

Wenckenbachstraat

5621HB

65-69

Scholengemeenschap De Rooi Pannen

Kaakstraat

5623AD

65-69

Basisschool de Wereldwijzer

Pastoriestraat

5623AT

65-69

Saltoschool de Opbouw

Pieter Poststraat

13A

5624BE

65-69

Summa College

Vijfkamplaan

5624EB

65-69

Summa diverse opleidingen

Furkapas

5624MD

65-69

Summa diverse opleidingen

Furkapas

5624MD

65-69

Frits Philips Lyceum-mavo

Avignonlaan

5627GA

65-69

Basisschool de Bijenkorf en

Korein de Koppele

de Koppele

5632LA

65-69

Vervolg Tabel 8. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming tgv weg

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

ATC Praktijkschool

Esp

205

5633AD

65-69

ATC Praktijkschool

Esp

207

5633AD

65-69

Vakcollege Eindhoven

Piuslaan

5643PT

65-69

Diverse opleidingen

High Tech Campus

5656AE

65-69

4.2. Aantal woningen per geluidklasse per lawaaisoort

In deze paragraaf is tabel 9 ingevuld. Naast het aantal woningen per klasse is ook het aantal blootgestelden (aantal woningen maal 2,14) opgenomen. Daarnaast is het aantal andere geluidgevoelige gebouwen, geluidgevoelige terreinen opgenomen.

Niet in de tabellen:

In de 4e tranche zijn de dosis-effectrelaties nog niet bekend gemaakt en zijn dan ook niet in de tabellen opgenomen. Deze dienen later in de nog op te stellen actieplannen nader beschouwd worden.

Het betreft de relatie tussen de geluidbelasting en het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en aantal slaapgestoorden te bepalen en het aantal per klasse.

Het aantal woningen voorzien van extra geluidwering per lawaaisoort wordt met de dosiseffect-relaties ook bij de actieplannen opgenomen en zijn nu niet ingevuld.

Aantal woningen en adressen

Het aantal adressen/woningen is gebaseerd op o.a. de gehanteerde BAG gegevens van 2021. Dit kan beperkt afwijken van de werkelijke, bijvoorbeeld door sloop/nieuwbouw of herbestemming van panden en woningen die nog niet in de basisgegevens verwerkt zijn.

Voor het aantal bewoners/blootgestelden dient uitgegaan te worden van een gemiddelde van 2,14 per woning. Ook hier kunnen afwijken t.o.v. de inwonersaantallen die ingeschreven zijn bij de gemeente.

Tabel 9. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse perlawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

24.755

53.000

actieplan 4e

24.827

60-64

16.797

35.900

actieplan 4e

16.846

65-69

10.998

23.500

actieplan 4e

11.022

70-74

3.084

6.600

actieplan 4e

3.084

75>

actieplan 4e

Totaal

55.634

119.000

110

55.779

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

15.367

32.900

actieplan 4e

15.385

55-59

11.351

24.300

actieplan 4e

11.358

60-64

3.763

8.100

actieplan 4e

3.765

65-69

100

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

30.521

65.400

30.548

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

65-69

70>

Totaal

Vervolg Tabel 9. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse perlawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

172

400

actieplan 4e

189

60-64

100

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

208

400

225

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

200

actieplan 4e

107

55-59

100

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

138

300

155

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

25.032

53.600

actieplan 4e

60-64

16.894

36.200

actieplan 4e

65-69

11.003

23.500

actieplan 4e

70-74

3.084

6.600

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

56.013

119.900

110

56.175

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

15.484

33.100

actieplan 4e

15.515

55-59

11.367

24.300

actieplan 4e

11.374

60-64

3.763

8.100

actieplan 4e

3.763

65-69

100

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

30.654

65.600

30.694

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

1.717

3.700

actieplan 4e

1.744

60-64

200

400

actieplan 4e

208

65-69

200

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

2.001

4.300

2.039

Lnight[dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

951

2.000

actieplan 4e

958

55-59

252

500

actieplan 4e

253

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

1.221

2.600

1.238

Vervolg Tabel 9. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

2.263

4.800

actieplan 4e

2.263

60-64

65>

Totaal

2.263

4.800

2.263

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Luchtvaartlawaai in KE*

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

40-44

45-54

55-64

65=>

Totaal

* De tabellen voor het luchtverkeer van Eindhoven Airport dienen in de 1e t/m 4e tranche in de Ke opgesteld worden. Het Ministerie van Defensie geeft geen informatie in Lden met betrekking tot Eindhoven Airport.

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen. Er is een extra tabblad voor de Ke aantallen ten gevolge van Eindhoven Airport opgenomen.

Daarnaast kan het voorkomen dat één woning een geluidbelasting ondervindt door meerdere wegen, bijvoorbeeld van een gemeentelijke (stedelijke) weg alsook van een rijksweg. Bij het aantal in wegverkeer totaal wordt deze woning dan maar een keer meegeteld.

5. Gemeente Helmond

5.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen.

5.1.1. Wegverkeerslawaai

Door Helmond lopen 2 belangrijke verkeersaders van west naar oost (Eindhoven-Deurne) en van noord naar zuid (Kanaaldijk) die in de gemeente Helmond hoge geluidbelastingen op woningen veroorzaken. Verder is er in Helmond nog een aantal smalle straten waar de geluidbelasting op woningen hoog is.

5.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Helmond loopt de spoorlijn van Eindhoven naar Venlo. Het railverkeer zorgt voor hoge geluidbelastingen op woningen aan het spoor. Om de geluidbelasting op deze woningen (de meeste staan op de Raillijst) te verminderen is subsidie aangevraagd, in november 2006 is subsidie toegekend voor de voorbereidende werkzaamheden en uiteindelijk is een saneringsprogramma ingediend en gehonoreerd. In 2011 en 2012 zijn raildempers geplaatst en in 2012 en 2013 zijn geluidschermen en grondwallen gerealiseerd.

5.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Helmond zijn verschillende gezoneerde industrieterreinen gelegen. Dit zijn:

-Hoogeind,

-Vlisco,

-Bedrijventerrein Zuidoost Brabant (BZOB).

Daarnaast heeft de gemeente Helmond nog een aantal niet-gezoneerde bedrijventerreinen waarvan de belangrijkste zijn:

-Businesspark Brandevoort (i.o),

-Groot Schooten

-Bedrijvenstrip Kanaaldijk N.O.

-Bedrijfsterrein Nedschroef B.V. /Raaijmakers B.V.

-Bedrijventerrein Heeklaan

-Bedrijventerrein Kanaaldijk Z.W.

-Bedrijventerrein Baroniehof

Deze niet- gezoneerde bedrijventerreinen zijn niet op de kaart opgenomen (geen verplichting):

Eén individueel bedrijf veroorzaakt een geluidbelasting van 55 Lden of meer op geluidgevoelige bestemmingen. Deze inrichting is opgenomen in tabel 10.

Tabel 10. Woningen met een Lden van 55 dB of hoger t.g.v. industrielawaai

Inrichtingen

Woningen

Geluidbelasting

Aantal woningen

Elkerliek ziekenhuis,

Wesselmanlaan 25, 5707 HA

Wesselmanlaan 21, 23, 33, 35

55-50-45

De gemeenteraad heeft in 1993 op basis van Wet milieubeheer een horecaconcentratiegebied voor een groot deel van het centrum vastgesteld. Hierin mag het achtergrondniveau 55 dB(A) in plaats van 50 dB(A) zijn. Het horecaconcentratiegebied is op de geluidkaarten opgenomen. De woningen binnen het horecaconcentratiegebied zijn meegeteld als woningen met een geluidbelasting vanwege inrichtingen in de klasse van 55 tot 60 dB.

Voorts heeft Helmond een Horecabeleidsplan 2011-2015 met bijbehorende actieplan en bijlagen.

5.1.4. Vliegtuiglawaai

De gemeente Helmond ligt niet onder een aanvliegroute van Eindhoven Airport. Soms kan vliegverkeer overlast veroorzaken in Helmond.

5.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Helmond liggen één ziekenhuis en meerdere verpleeg- of verzorgingshuizen op een geluidbelaste locatie. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen). Medische centra, poliklinieken, medische kleuterdagverblijven en terreinen bij "andere gezondheidszorggebouwen" en verpleeghuizen maken geen deel meer uit van de geluidskaart. In tabel 11 zijn wel de verpleeghuizen opgenomen.

Zie tabel 11.

Tabel 11. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen;

Geluidgevoelige bestemming

Geluidbelasting Lden in dB

Geluidbelasting Lnight

in dB

Elkerliek ziekenhuis en aanverwante zorg, Wesselmanlaan 25 (A), 5707HA

55-59

Casatonda (aanleunwoning/serviceflat), Jan van Goyenlaan 1

55-59

Hospice en Logeerhuis Valkenhaege, 1e ten Haagstraat 89, 5707XN

55-59

Keyseinnedael (verpleeghuis), Kanaaldijk N.O. 70, 5701SB

60-64

50-54

Riverenhof, Hof Bruheze 16, 5704NP

60-64 (weg)

60-64 (rail)

50-54 (weg)

55-60 (rail)

De Ameide (aanleunwoningen) Ameidepark 23, 5701ZZ

65-69

55-59

Alphonsus (verpleeghuis), Hoofstraat 176, 5709AP

70-74 (weg)

55-60 (rail)

60-64 (weg)

50-54 (rail)

Daarnaast ligt er in de gemeente een groot aantal (basis)scholen, waarvan de meeste niet geluidbelast zijn. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

De scholen in tabel 12 liggen op locaties die wel geluidbelast zijn.

Tabel 12. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Ldenin dB

BBS De Vuurvogel

Prins Karelstraat

127

5701VL

55-59

SBO de Toermalijn/ Kentalis Helmond

Hortensialaan

5701WL

55-59

Kindcentrum De Bundertjes

Harmoniestraat

5702JC

55-59

Basisschool De Rank/ Peuterspeelzaal Kruimeltje

Koekoekstraat

5702PM

55-59

School voor Speciaal Basisonderwijs De Toermalijn

Raafstraat

5702PW

55-59

Dagbestesting (leger des Heils)

Breitnerlaan

5702TX

55-59

Dr. Knippenbergcollege (VO)

Rembrandtlaan

5702XZ

55-59

Praktijkschool Helmond (VO)scholengroep

Generaal Snijdersstraat

5703GR

55-59

Basisschool de Vlier + Buitenschoolse opvang + peuterspeelzaal

Maaslaan

197

5704LD

55-59

Kindcentrum Mondomijn

Qliq Primair Onderwijs en Korein)

Abendonk

5706WB

55-59

OSO Brandevoort (basisschool)

De Plaetse

150

5708ZJ

55-59

SO en VSO Antoon Dijkschool (Expertisecentrum) Special onderwijs

Berkveld

5709AE

55-59

65-69 (rail)

Kindcentrum De Rakt

Baroniehof

212

5709HD

55-59

Kindcentrum Dierdonk

Nijendaldreef

5709RK

55-59

Jan van Brabant College

Wethouder Ebbenlaan

135

5701AH

60-64

De Cajuit, volwassenonderwijs

Dijksestraat

142

5701AP

60-64

Jan van Brabant College

Molenstraat

191

5701KD

60-64

Jan van Brabant College

Molenstraat

195

5701KD

60-64

Dr. Knippenbergcollege (VO)

Ruusbroeclaan

5702AW

60-64

Kindcentrum Mozaïek

Nieuwveld

5702HW

60-64

Dr. Knippenbergcollege (VO)

Nachtegaallaan

5702KN

60-64

Basisschool De Rank (dislocatie)

Abdijlaan

5702NK

60-64

Vakcollege Helmond

Keizerin Marialaan

5702NR

60-64

Montessorischool Helmond (basisschool)

Dinkelstraat

5704GK

60-64 (weg)

55-59 (rail)

OBS Helmond/ Yuverta MBO Helmond/ De Groene Campus

Scheepsboulevard

5705KZ

60-64

Kindcentrum De Vendelier en Buitenschoolse opvang Spetters

Stepekolk-Oost

5706LA

60-64

Openbaar Kindcentrum De Lindt

Sprengersstraat

5708EV

60-64

Vervolg Tabel 12. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Basisonderwijs Zuiderbos

Brevierpad

5709AD

60-64

55-59 (rail)

SWV Helmond-Peelland VO

Deurneseweg

5709AH

60-64 (weg)

55-59 (rail)

Hogeschool de Kempel

Deurneseweg

5709AH

60-64

Jan van Brabant College

Wethouder Ebbenlaan

135

5701AH

60-64

De Cajuit, volwassenonderwijs

Dijksestraat

142

5701AP

60-64

Kindcentrum Mierlo-Hout/ In het Hard van het Hout

Hoofdstraat

161

5706AL

65-70

Kindcentrum Mierlo-Hout/ In het Hard van het Hout

Slegersstraat

5706AX

65-70

Onbekend

Panovenweg

5708HR

65-70

Jan van Brabant College

Deltaweg

205

5709AB

65-70

onbekend: Jan van Brabant College aan Molenstraat 191

Paterslaan

5701NZ

70-74

ROC Ter AA

Keizerin Marialaan

5702NR

70-74

Summa Automotive Helmond

Automotive Campus

250

5708JZ

70-74

5.2. Aantal woningen per geluidklasse per lawaaisoort

In dit hoofdstuk zijn de achtergrondgegevens bij de geluidkaarten van de gemeente Helmond opgenomen. In paragraaf 5.1 is de geluidsituatie beschreven per brontype en zijn de geluidgevoelige bestemmingen opgenomen. In paragraaf 6.2 zijn de tabellen opgenomen zoals deze door het college vastgesteld dienen te worden. De END- geluidbelastingskaarten en tabellen dienen middels een bepaald formaat geüpload te worden in Centrale Voorziening GeluidGegevens, welke van 1 juli 2022 in werking is.

Binnen de gemeentegrenzen van gemeente Helmond zijn geen rijkswegen gelegen. Voor Helmond geldt dat deze niet binnen de geluidzone van > 35 Ke is gelegen van Eindhoven Airport.

Tabel 13. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

7.005

15.000

actieplan 4e

7.044

60-64

5.939

12.700

actieplan 4e

5.962

65-69

3.411

7.300

actieplan 4e

3.417

70-74

1.794

3.800

actieplan 4e

1.798

75>

actieplan 4e

Totaal

18.149

38.800

18.221

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

5.570

11.900

actieplan 4e

5.571

55-59

3.267

7.000

actieplan 4e

3.271

60-64

2.082

4.500

actieplan 4e

2.084

65-69

100

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

10.976

23.500

10.984

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

200

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

107

200

107

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

Vervolg Tabel 13. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65-69

70-74

75>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

7.082

15.200

actieplan 4e

7.121

60-64

5.969

12.800

actieplan 4e

5.992

65-69

3.412

7.300

actieplan 4e

3.418

70-74

1.796

3.800

actieplan 4e

1.800

75>

actieplan 4e

Totaal

18.259

39.100

18.331

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

5.585

12.000

actieplan 4e

5.587

55-59

3.284

7.000

actieplan 4e

3.288

60-64

2.083

4.500

actieplan 4e

2.084

65-69

100

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

11.010

23.600

11.018

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

372

800

actieplan 4e

376

60-64

161

300

actieplan 4e

162

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

561

1.100

567

Lnight[dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

336

700

actieplan 4e

337

55-59

200

actieplan 4e

100

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

444

900

446

Vervolg Tabel 13. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

741

1.600

741

60-64

65>

Totaal

741

1.600

741

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Luchtvaartlawaai in Ke

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

40-44

45-54

55-64

65=>

Totaal

6. Gemeente Best

6.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen

6.1.1. Wegverkeerslawaai

Best ligt ingesloten door de snelwegen A2 en A58. De A2 is gedeeltelijk verdiept gelegen, waardoor de geluidbelasting in het gebied langs dit gedeelte van de snelweg laag is. Ondanks het feit dat de meeste woningen buiten de geluidcontouren van 55 dB van de snelwegen liggen, komt vanuit diverse woonwijken wel eens een signaal dat overlast wordt ondervonden van de snelweg.

Het blijkt dat bij enkele trajecten in de regio op delen de snelheid is verhoogd van 120 naar 130 km/u of in de dagperiode verlaagd naar 100 km/uur. Dit is mogelijk niet verwerkt in de brongegevens die Rijkswaterstaat heeft geleverd. Reden is dat voor deze brongegevens de gegevens van het peiljaar 2019 is gebruikt. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) gaan de verkeersintensiteiten van 2019 hanteren voor het peiljaar 2021. Dit in verband met Corona/ Covid- pandemie waardoor in 2020/2021 mogelijk geen representatief beeld geeft voor de verkeersintensiteiten.

Een aantal doorgaande wegen in het centrum veroorzaakt wel een geluidbelasting van 65 dB of meer op gevels van woningen. Dit geldt ook voor de wegen naar Oirschot en Sint-Oedenrode. Langs de Oirschotseweg en de Hoofdstraat zijn de woningen, die op de A-lijst staan vermeld, voorzien van geluidwerende voorzieningen.

Rondom de wijken Heuveleind, Heivelden, langs de A2 ter hoogte van Steegsche Velden en langs de Ringweg ter hoogte van Dijkstraten liggen geluidwallen, waardoor de geluidbelasting veroorzaakt door de Ringweg, de Oirschotseweg en de A2 in die wijken vrij laag is. Het verkeer op een aantal ontsluitingswegen langs de overige wijken leidt wel tot een hogere geluidbelasting. In 2012 is een afschermende voorziening geplaatst langs de Willem de Zwijgerweg (t.h.v. Speelheide) en is fluisterasfalt aangebracht op een deel van de Willem de Zwijgerweg en op de Eindhovenseweg (t.h.v. Villawijk), conform het Actieplan 2008. Dit heeft gezorgd voor lagere geluidbelastingen.

6.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Best loopt de spoorlijn: Eindhoven – Utrecht. Het railverkeer zorgt voor hoge geluidbelastingen op woningen. In Best is in het kader van de spoorverdubbeling Rail21 een spoortunnel aangelegd en in 2002 geopend. De woningen in het centrum van Best zijn middels deze maatregel gesaneerd. Ook alle andere woningen die door wijziging van de spoorweg een hogere geluidbelasting ondervinden zijn gesaneerd, tenzij de eigenaren hier niet aan wilden deelnemen. Tevens zijn reeds eerder op het zuidelijk gedeelte van de spoorweg raildempers aangebracht.

6.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Best zijn verschillende gezoneerde industrieterreinen gelegen. Dit zijn:

-’t Zand

-Heide

-Breeven

Totaal 19 woningen hebben als gevolg van de activiteiten op het industriegebied ’t Zand een gevelbelasting van 55 dB(A), namelijk:

•Boksprong 9 t/m 18 (even en oneven),

•Lijntjemeet 6, 7 en 8

•A.P. Nosseklaan 1, 2 en 3,

•Golflaan 2

•Kievitlaan 1 en 2

Daarnaast zijn er twee kleinschalige bedrijventerreinen: aan de Esdoornstraat zonder bedrijfswoningen en aan de Zessprong met bedrijfwoningen. De bedrijven op de Zessprong mogen -conform ‘activiteitenbesluit milieubeheer’- een Lden van 55 dB(A) veroorzaken op naburige bedrijfswoningen.

Bedrijfswoningen op alle genoemde industrieterreinen zijn niet in de tabellen voor industrielawaai opgenomen.

Er is één individueel bedrijf niet gelegen op een bedrijventerrein, dat een geluidbelasting van 55 Lden of meer veroorzaakt op geluidgevoelige bestemmingen. Deze inrichting en woningen zijn opgenomen in tabel 14.

Tabel 14. Inrichting die geluidbelastingen van Lden 55 dB of hoger op woningen veroorzaken.

Inrichting

Woningen

Geluidbelastingin dB

Aantal woningen

Stichting Jeugdcentrum/ Prinsenhof, Hoofdstraat 43

Kerkhofpad 3, Hoofdstraat 41, 46a t/m 46l, 54a t/m 54p, 56 en 58

55-50-45

Er zijn geen horecaconcentratiegebieden in de gemeente Best. Wel is een ‘Evenementenbeleid Best 2019’ opgesteld. Hierin vallen ook de evenementen op de locatie Aquabest onder.

6.1.4. Vliegtuiglawaai

De gemeente Best ligt pal onder de aanvliegroute van Eindhoven Airport. Regelmatig komen er klachten van burgers in de gemeente Best over de overlast die dit veroorzaakt. Onbekend is welke toestellen of activiteiten deze overlast veroorzaken. Gezien de ruime zone van Eindhoven Airport wordt ervan uitgegaan dat de geluidbelasting binnen de wettelijk vastgestelde zone niet wordt overschreden. Dit betekent niet (en zo blijkt ook in praktijk) dat er geen overlast wordt ervaren.

6.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Best ligt één geluidgevoelige bestemming op een geluidbelaste locatie. Deze locaties zijn gebaseerd op de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen). Zie tabel 15.

Tabel 15. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen en terrein; woonwagenlocatie

Geluidgevoelige bestemming

Geluidbelasting in Ldenin dB

Geluidbelasting Lnightin dB

Woonwagenlocatie, Locatie Terraweg

60-64 (32 woonwagens)

65-70 (8 woonwagen)

50-54 (30 woonwagens)

55-59 (5 woonwagens)

60-64 (5 woonwagens)

Daarnaast ligt er in de gemeente een groot aantal (basis)scholen, waarvan de meeste niet geluidbelast zijn. De scholen in tabel 16 liggen op locaties die geluidbelast zijn. Deze locaties zijn gebaseerd op door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

Tabel 16. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen en verpleeghuizen

Geluidgevoelige bestemming

Scholen

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Ldenin dB

Kindcentrum de Kiezel

Secretaris L. Jansenstraat

5683HB

55-59

BSO Partou

Wildheuvel

5685CD

55-59

Heerbeeckcollege (VO)

Willem de Zwijgerweg

148/150

5684 SL

60-64

Basisschool Immanuël

Van Lumeystraat

5684 CH

60-64

Kindcentrum Br!cks school en Little people (voorheen De Paersacker)

Johannes Verleunstraat

5684 TT

60-64

Kindcentrum Antonius / BSO Partou

Vlinderhei

5685GZ

60-64

Geluidgevoelige bestemming

Verpleeghuizen

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden

Archipel Kanidas

Molenveste

1/2/4

5683BE

60-64/

Lnight 50-54

Bijna Thuis huis De Vlinder

Molenveste

5683BE

60-64/

Lnight 50-54

Nazareth Archipel

Nazarethplein

5683AK

60-64/

Lnight 50-54

6.2. Tabel met geluidbelastingen per lawaaisoort

In deze paragraaf is tabel 17 ingevuld. Naast het aantal woningen per klasse is ook het aantal blootgestelden (aantal woningen maal 2,14) opgenomen. Daarnaast is het aantal andere geluidgevoelige gebouwen, geluidgevoelige terreinen opgenomen.

Niet in de tabellen:

In de 4e tranche zijn de dosis-effectrelaties nog niet bekend gemaakt en zijn dan ook niet in de tabellen opgenomen. Deze dienen later in de nog op te stellen actieplannen nader beschouwd worden.

Het betreft de relatie tussen de geluidbelasting en het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en aantal slaapgestoorden te bepalen en het aantal per klasse.

Het aantal woningen voorzien van extra geluidwering per lawaaisoort wordt met de dosiseffect-relaties ook bij de actieplannen opgenomen en zijn nu niet ingevuld.

Aantal woningen en adressen

Voor het aantal bewoners/blootgestelden dient uitgegaan te worden van een gemiddelde van 2,14 per woning. Ook hier kunnen afwijken t.o.v. de inwonersaantallen die ingeschreven zijn bij de gemeente.

Tabel 17. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

2.408

5.200

actieplan 4e

2.410

60-64

1.570

3.400

actieplan 4e

1.576

65-69

611

1.300

actieplan 4e

611

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

4.589

9.900

actieplan 4e

4.597

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

1.526

3.300

actieplan 4e

1.529

55-59

630

1.300

actieplan 4e

630

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

2.156

1.300

actieplan 4e

2.159

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

actieplan 4e

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

actieplan 4e

Vervolg tabel 17. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

Overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

169

400

actieplan 4e

169

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

196

400

actieplan 4e

196

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

200

actieplan 4e

105

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

200

actieplan 4e

123

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

2.465

5.300

actieplan 4e

2.467

60-64

1.669

3.600

actieplan 4e

1.707

65-69

630

1.300

actieplan 4e

638

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

4.766

10.200

actieplan 4e

4.812

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

1.669

3.600

actieplan 4e

1.702

55-59

653

1.400

actieplan 4e

658

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

2.328

5.000

actieplan 4e

2.371

Vervolg tabel 17. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

151

300

actieplan 4e

151

60-64

100

actieplan 4e

65-69

100

actieplan 4e

70-74

100

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

197

400

197

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

121

300

actieplan 4e

121

55-59

actieplan 4e

60-64

100

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

197

400

197

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

100

actieplan 4e

60-64

65>

Totaal

100

Lnight [dB]

Aan

tal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Luchtvaartlawaai in Ke*

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

actieplan 4e

40-44

actieplan 4e

45-54

actieplan 4e

55-64

actieplan 4e

65=>

actieplan 4e

Totaal

actieplan 4e

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen.

Daarnaast kan het voorkomen dat één woning een geluidbelasting ondervindt door meerdere wegen, bijvoorbeeld van een gemeentelijke (stedelijke) weg alsook van een rijksweg. Bij het wegverkeer totaal wordt deze woning dan maar een keer meegeteld.

7. Gemeente Veldhoven

7.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen

7.1.1. Wegverkeerslawaai

Langs Veldhoven lopen de snelwegen A2 en A67, die hoge geluidbelastingen veroorzaken. Door de ombouw van de Randweg en de plaatsing van geluidsschermen, zijn deze geluidbelastingen gereduceerd. De gemeente Veldhoven zelf is ruim van opzet. Hierdoor zijn de afstanden tussen gevel en weg-as op de meeste plaatsen redelijk groot zodat de geluidbelastingen redelijk laag zijn.

Uitzonderingen hierop zijn bijvoorbeeld de straten in het oude kerkdorp Zeelst. Het wegdek bestaat hier in veel gevallen nog uit klinkers, waardoor hier wel hoge geluidbelastingen ontstaan. De gemeente Veldhoven houdt bij het onderhoud van wegdek rekening met geluid en probeert indien mogelijk wegdek te vervangen door stiller asfalt. Het netwerk van wegen en het aantal panden is de afgelopen jaren toegenomen als gevolg van de ontwikkelingen binnen de gemeente.

7.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Veldhoven lopen geen spoorlijnen.

7.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Veldhoven zijn twee gezoneerde industrieterrein gelegen. Dit zijn:

-Heibloem.

-ASML

Er zijn 4 woningen die als gevolg van de activiteiten op het gezoneerde industrieterrein Heibloem een gevelbelasting tot 50 dB hebben, namelijk:

•Locht 127, 129, 133

•Turfweg 1

Deze woningen zijn gelegen buiten het industrieterrein, hebben geen geluidbelasting gelijk aan of groter dan 55 dB en zijn dus niet opgenomen in de tabellen.

Daarnaast ligt in de gemeente een groot bedrijventerrein wat niet gezoneerd is, met voornamelijk kantoorachtige bedrijvigheid:

-De Run 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 en 8000.

Er zijn geen individuele bedrijven die een geluidbelasting van 55 Lden of meer veroorzaken op geluidgevoelige bestemmingen en ook geen horecaconcentratiegebieden in de gemeente Veldhoven.

Over de gemeente Veldhoven loopt ook de geluidszone van de industriële activiteiten op Eindhoven Airport, zoals het warmdraaien van vliegtuigen op het vliegveld. Het gezoneerde terrein ligt zelf niet binnen de gemeente.

7.1.4. Vliegtuiglawaai

De gemeente Veldhoven ligt pal onder de aanvliegroute van Eindhoven Airport. Regelmatig komen er klachten van burgers in de gemeente Veldhoven over de overlast die dit veroorzaakt. Onbekend is welke toestellen of activiteiten deze overlast veroorzaken. Gezien de ruime zone van Eindhoven Airport wordt ervan uitgegaan dat de zone niet wordt overschreden. Dit betekent niet (en zo blijkt ook in praktijk) dat er geen overlast wordt ervaren.

7.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Veldhoven is één ziekenhuis gelegen op een geluidbelaste locatie. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen). Zie tabel 18.

Tabel 18. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen;

Geluidgevoelige bestemming

Geluidbelasting in Lden in dB

Geluidbelasting Lnight

in dB

Maxima Medisch Centrum, locatie Veldhoven, De Run 4600 (& div), 5504 DB

60-64

50-55

Daarnaast ligt in de gemeente een groot aantal (basis)scholen, waarvan de meeste niet geluidbelast zijn. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

Er zijn geen standplaatsen en/of ligplaatsen die geluidbelast zijn.

De scholen in tabel 19 liggen op locaties die geluidbelast zijn.

Tabel 19. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Stichting De nieuwe band

Van Aelstlaan

5503BD

55-59

School voor Speciaal Basisonderwijs de Verrekijker

Sterrenlaan

5503 BG

55-59

Basisschool De Meerhoef

Raadhuisstraat

5503CS

55-59

Summa College/ Bouweducatie

De Run

4260

5503LL

55-59

Basisschool Op Dreef/ Korein kinderopvang

Pastoor Jansenplein

5504BS

55-59

Sondevick College

Knegselseweg

5504NC

55-59

KluppluZ Messsenmaker en Korein Kinderplein

De Messenmaker

5506 CG

55-59

Basissschool St. Jan Baptist/ Nummereen Kinderopvang

Oude Kerkstraat

5507LA

55-59

Vervolg Tabel 19. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Basisschool Zeelsterhof

Blaarthemseweg

5502JV

60-64

(Muziek) school Art4U

Bossebaan

5503KC

60-64

KDV klokje rond,

(gehele dag ook nacht)

Houtwal

5509 KK

60-64

Lnight 50-55

Kinderopvang Het witte Wiel

Provincialeweg

5503HG

60-64

Gesloten:Educatiefcentrum de Parasol

Sterrenlaan

5503BG

60-64

Summa College/ Bouweducatie

De Run

4256/ 4256

5503LL

65-70

Summa College/ Bouweducatie

De Run

4258

5503LL

70-75

7.2. Aantal woningen per geluidklasse per lawaaisoort

In deze paragraaf is tabel 20 ingevuld. Naast het aantal woningen per klasse is ook het aantal blootgestelden (aantal woningen maal 2,14) opgenomen. Daarnaast is het aantal andere geluidgevoelige gebouwen, geluidgevoelige terreinen opgenomen.

Niet in de tabellen:

In de 4e tranche zijn de dosis-effectrelaties nog niet bekend gemaakt en zijn dan ook niet in de tabellen opgenomen. Deze dienen later in de nog op te stellen actieplannen nader beschouwd worden.

Het betreft de relatie tussen de geluidbelasting en het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en aantal slaapgestoorden te bepalen en het aantal per klasse.

Het aantal woningen voorzien van extra geluidwering per lawaaisoort wordt met de dosiseffect-relaties ook bij de actieplannen opgenomen en zijn nu niet ingevuld.

Aantal woningen en adressen

Voor het aantal bewoners/blootgestelden dient uitgegaan te worden van een gemiddelde van 2,14 per woning. Ook hier kunnen afwijken t.o.v. de inwonersaantallen die ingeschreven zijn bij de gemeente.

Tabel 20. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

3.674

7.900

actieplan 4e

3.682

60-64

2.847

6.100

actieplan 4e

2.853

65-69

650

1.400

actieplan 4e

651

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

7.175

15.400

7.191

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

2.752

5.900

actieplan 4e

2.754

55-59

778

1.700

actieplan 4e

778

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

3.536

7.600

3.538

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

Vervolg Tabel 20. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

200

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

200

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

3.776

8.100

actieplan 4e

3.784

60-64

2.876

6.200

actieplan 4e

2.882

65-69

661

1.400

actieplan 4e

662

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

7.318

15.700

7.334

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

2.784

6.000

actieplan 4e

2.786

55-59

793

1.700

actieplan 4e

793

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

2.784

7.700

2.786

Vervolg Tabel 20. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65-69

70-74

75>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Luchtvaartlawaai in Ke*

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal blootgestelden afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

actieplan 4e

40-44

actieplan 4e

45-54

actieplan 4e

55-64

actieplan 4e

65=>

actieplan 4e

Totaal

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen.

8. Gemeente Geldrop-Mierlo

8.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen

8.1.1. Wegverkeerslawaai

In de kern Geldrop zijn er problemen met het sluipverkeer door Geldrop. De verkeersintensiteit op de doorgaande weg Eindhoven – Geldrop – Helmond en Heeze – Geldrop – Eindhoven /Nuenen is hierdoor erg hoog.

Langs de gemeente Geldrop loopt de snelweg A67 die gedeeltelijk is voorzien van schermen en wallen.

Voor de Rijksweg A67 is Rijkswaterstaat het bevoegd gezag. Dit geldt zowel voor het wegbeheer als voor de zorg om aan geluidnormen te voldoen. Voor bestaande woningen die ruimtelijk mogelijk zijn gemaakt voor 1 maart 1986 en die op die datum een hoge geluidbelasting ondervonden, geldt een geluidsaneringsregeling. Deze datum is de datum van de inwerkingtreding van de Wet geluidhinder. Rijkswaterstaat gaat voor deze woningen nog onderzoeken welke geluidmaatregelen nodig zijn. Dit gebeurt middels het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG). Hierbij wordt de volgorde bronmaatregel, overdrachtsmaatregel en ontvanger-maatregel gehanteerd. Woningen die geen saneringswoningen zijn (of reeds gesaneerd zijn), worden beschermd middels hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. De bescherming wordt geregeld middels geluidproductieplafonds. Dit zijn maximale geluidbelastingen (gemiddeld over een jaar) die op vastgestelde punten (referentiepunten) langs de rijks(spoor)wegen niet overschreden mogen worden. De Wet milieubeheer schrijft voor dat elke (spoor)wegbeheerder van rijkswegen en hoofdspoorwegen jaarlijks rapporteert over het voldoen aan de geluidsproductieplafonds. De rapportages zijn openbaar raadpleegbaar op internet (https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/wetten-regels-en-vergunningen/geluid-langs-rijkswegen/geluidregister.aspx).

8.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Geldrop-Mierlo loopt de spoorlijn Eindhoven – Maastricht. Het railverkeer zorgt voor hoge geluidbelastingen op woningen in de kern Geldrop. Een groot aantal woningen staat op de Raillijst en voor de nog niet-gesaneerde woningen is subsidie aangevraagd voor een geluidscherm. Dit betekent niet automatisch dat er een scherm komt. Bij de start van het MJPG-project zal gekeken worden naar het draagvlak voor een scherm bij de bewoners van de geluidbelaste woningen. ProRail is de bronbeheerder en moet zorgen voor de aanpak van de geluidoverlast, eventuele bouw van schermen en raildempers. Hierbij hebben de situaties die landelijk gezien de hoogste geluidbelastingen hebben, prioriteit.

8.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Geldrop-Mierlo is een klein gedeelte van een gezoneerd industrieterrein gelegen:

-Kanaaldijk/DAF.

Daarnaast ligt in de gemeente een aantal kleine bedrijventerreinen dat niet gezoneerd is:

-Spaarpot,

-Hulst,

-Emopad,

-De Hooge Akker,

-Oudven,

-De Smaale,

-De Barrier,

-De Bijenkorf.

In Geldrop of Mierlo zijn geen individuele bedrijven die een geluidbelasting van 55 Lden of meer veroorzaken op geluidgevoelige bestemmingen.

Binnen de gemeente Geldrop-Mierlo zijn geen horecaconcentratiegebieden gelegen.

8.1.4. Vliegtuiglawaai

De gemeente Geldrop-Mierlo ligt niet onder een aanvliegroute van Eindhoven Airport. Alleen in zeer uitzonderlijke gevallen zal vliegverkeer overlast veroorzaken in Geldrop of Mierlo.

8.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Geldrop-Mierlo is één ziekenhuis op een geluidbelaste locatie. Deze locatie is op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen). Zie tabel 21.

Tabel 21. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen;

Geluidgevoelige bestemming

Geluidbelasting in Lden in dB

Geluidbelasting Lnight

in dB

St. Annaziekenhuis, Bogardeind 2, 5664 EH

55-59 dB

Daarnaast ligt in de gemeente een groot aantal (basis)scholen en kinderdagverblijven, waarvan de meeste niet geluidbelast zijn. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen).

De scholen en kinderdagverblijven in tabel 22 liggen op locaties die geluidbelast zijn. Er is voor scholen en kinderdagverblijven geen Lniqht opgenomen omdat deze ’s-nachts niet geopend zijn.

Tabel 22. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen en kinderdagverblijven

Geluidgevoelige bestemming

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Eenbes Basisschool St. Jozef

Papenvoort

5663AH

55-59

Diverse opleidingen

Gildestraat

5663CE

55-59

Nutsbasisschool de Ganzebloem

Saruman

5663SK

55-59

Basisschool Sint Jozef/ De kinderkamer

Emopad

43A

5664PN

55-59

60-64 (vanwege Rail)

Eenbes Basisschool 's Klokhuis

Hazelaar

5664VE

55-59

Kindcentrum Puur Sang

Haver

5713LA

55-59

Basisschool 't Schrijverke

Graspieper

5731EK

55-59

Bso Korein Kinderplein Dorpsstraat (voormalig BS Sint Johannes)

Dorpsstraat

103

5731JH

55-59

ROC ter AA

Goorsedijk

5731PC

55-59

Diverse opleidingen

Goorsedijk

5731PC

55-59

Basisschool ‘t Vijfblad

Linze

5667AH

60-65

Saasen Opleidingen en trainingen (gebouw Brandweer)

Bijenkorf

5731ST

60-65

Basisschool Sint Jozef/ De kinderkamer

Emopad

5664PN

65-69

60-64 (vanwege Rail)

Eenbes Speciaal Basisonderwijs Van der Puttschool

Parallelweg

5664AC

60-64

(vanwege rail)

8.2. Aantal woningen per geluidklasse per lawaaisoort

In deze paragraaf is tabel 23 ingevuld. Naast het aantal woningen per klasse is ook het aantal blootgestelden (aantal woningen maal 2,14) opgenomen. Daarnaast is het aantal andere geluidgevoelige gebouwen, geluidgevoelige terreinen opgenomen. Binnen de gemeentegrenzen van gemeente Geldrop‑Mierlo zijn geen provinciale wegen gelegen. Voor Geldrop-Mierlo geldt dat deze niet binnen de geluidzone van > 35 Ke is gelegen van Eindhoven Airport.

Niet in de tabellen:

In de 4e tranche zijn de dosis-effectrelaties nog niet bekend gemaakt en zijn dan ook niet in de tabellen opgenomen. Deze dienen later in de nog op te stellen actieplannen nader beschouwd worden.

Het betreft de relatie tussen de geluidbelasting en het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en aantal slaapgestoorden te bepalen en het aantal per klasse.

Het aantal woningen voorzien van extra geluidwering per lawaaisoort wordt met de dosiseffect-relaties ook bij de actieplannen opgenomen en zijn nu niet ingevuld.

Aantal woningen en adressen

Voor het aantal bewoners/blootgestelden dient uitgegaan te worden van een gemiddelde van 2,14 per woning. Ook hier kunnen afwijken t.o.v. de inwonersaantallen die ingeschreven zijn bij de gemeente.

Tabel 23. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

3.747

8.000

actieplan 4e

3.762

60-64

1.641

3.500

actieplan 4e

1.649

65-69

607

1.300

actieplan 4e

608

70-74

200

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

6.089

13.000

6.113

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

1.495

3.200

actieplan 4e

1.501

55-59

630

1.300

actieplan 4e

630

60-64

133

300

actieplan 4e

133

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

2.259

4.800

2.265

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65-69

70-74

75>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Vervolg Tabel 23. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

186

400

actieplan 4e

186

60-64

147

300

actieplan 4e

147

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

336

700

336

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

182

400

actieplan 4e

182

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

187

400

187

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

4.051

8.700

actieplan 4e

4.066

60-64

1.840

3.900

actieplan 4e

1.848

65-69

611

1.300

actieplan 4e

612

70-74

101

200

actieplan 4e

101

75>

actieplan 4e

Totaal

6.063

14.100

6.627

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

1.734

3.700

actieplan 4e

1.740

55-59

635

1.400

actieplan 4e

635

60-64

137

300

actieplan 4e

137

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

2.507

5.400

2.513

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

158

300

actieplan 4e

158

60-64

262

600

actieplan 4e

265

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

430

900

433

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

199

400

actieplan 4e

199

55-59

121

300

actieplan 4e

121

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

321

700

321

Vervolg tabel 23. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Luchtvaartlawaai in Ke

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

40-44

45-54

55-64

65=>

Totaal

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen. Er is een extra tabblad voor de Ke aantallen ten gevolge van Eindhoven Airport opgenomen. Voor Geldrop-Mierlo geldt dat deze niet binnen de geluidzone van > 35 Ke is gelegen.

9. Gemeente Nuenen c.a.

9.1. Geluidbronnen, geluidbelastingen en geluidgevoelige bestemmingen

9.1.1. Wegverkeerslawaai

De doorgaande wegen door de gemeente Nuenen, waaronder de Smits van Oyenlaan hebben een grote verkeersintensiteit. De woningen liggen achter wallen, waardoor de geluidoverlast vanwege wegverkeer beperkt blijft. Ditzelfde geldt voor de A270 in beheer van de provincie Noord-Brabant. Er zijn wel nog steeds klachten over geluidoverlast vanwege de snelweg, ondanks het aanbrengen van een slijtlaag is de geluidoverlast zijn de hiermee samenhangende klachten niet weggenomen. De maximum is momenteel 100 km/uur, de wens van de gemeente is deze te verlagen naar 80 km/uur.

9.1.2. Railverkeerslawaai

Binnen de gemeente Nuenen loopt door de kern Eeneind de spoorlijn Eindhoven – Venlo. Het railverkeer zorgt voor hoge geluidbelastingen op woningen.

Een aantal woningen staat op de Raillijst en in het verleden is subsidie aangevraagd voor een lang geluidscherm. De effectiviteit van de schermen is door de verspreide ligging van de woningen is echter erg laag. Hierdoor heeft het project eerder bij het destijds ministerie van IenM een lage prioriteit gekregen. Wel zijn er enkele raildempers geplaatst, al dan niet in combinatie met enkele korte geluidschermen.

In het kader van de regionale geluidsanering en het ‘Convenant’ wat hiervoor is afgesloten tussen gemeenten is bepaald dat een aantal woningen dat een hoge geluidbelasting ondervindt hoger op de prioriteitenlijst wordt geplaatst. Enkele woningen met een zeer hoge geluidbelasting in de kern Eeneind zijn daarom hoger op de prioriteitenlijst gezet en in 2013 zijn de bij deze in aanmerking komende woningen maatregelen uitgevoerd.

9.1.3. Industrielawaai

Zie tevens 2.3.4. omrekening industrielawaai.

Binnen de gemeente Nuenen c.a. zijn geen gezoneerde industrieterreinen of horecaconcentratiegebieden gelegen.

Daarnaast liggen in de gemeente twee kleine bedrijventerrein die niet gezoneerd zijn. In de kern Eeneind:

-Bedrijventerrein Eeneind I,

-Bedrijventerrein Eeneind II.

In Nuenen:

-Bedrijventerrein Berkenbosch.

Eén individueel bedrijf veroorzaakt een geluidbelasting van 55 Lden op naastgelegen geluidgevoelige bestemmingen. Zie tabel 24.

Tabel 24. Inrichtingen die geluidbelastingen van Lden 55 dB of hoger op woningen veroorzaken.

Inrichting

Bedrijfswoningen

Geluidbelasting in dB

Aantal woningen

ESRO Vlees b.v., De Huufkes 18, 5674 TM

De Huufkes 15 en 88

55-50-45

9.1.4. Vliegtuiglawaai

De gemeente Nuenen c.a. ligt niet onder een aanvliegroute van Eindhoven Airport. Alleen in zeer uitzonderlijke gevallen zal vliegverkeer overlast veroorzaken in Nuenen en omstreken.

9.1.5. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnen de gemeente Nuenen ligt een aantal (basis)scholen en kinderdagverblijven, waarvan de meeste niet geluidbelast zijn. Deze locaties zijn op basis van de door Infomil beschikbare gegevens voor geluidgevoelige bestemmingen (zie voor nadere toelichting 2.3.2 waarbij ook een kanttekening is opgenomen). In tabel 25 staan de vier geluidbelaste locaties.

Tabel 25. Geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen; scholen

Geluidgevoelige bestemming

Scholen

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Nuenenscollege

Sportlaan

5671GR

55-59

Kindcenrum De Wentelwiek

Jacobushoek

5672HZ

55-59

Pleincollege Nuenen (Eckart college)

Wederikdreef

5672BS

55-59

voorheen Basisschool De Mijlpaal

Brabantring

5672EE

55-59

Basisschool Het Mooiste Blauw

Pennekart

5674CE

55-59

Geluidgevoelige bestemming

Verpleeghuis

Adres

Huisnr.

Postcode

Geluidbelasting in Lden in dB

Bijna Thuis Huis Latesteyn

Pastoorsmast

5673TD

55-59

9.2. Aantal woningen per geluidklasse per lawaaisoort

In deze paragraaf is tabel 26 ingevuld. Naast het aantal woningen per klasse is ook het aantal blootgestelden (aantal woningen maal 2,14) opgenomen. Daarnaast is het aantal andere geluidgevoelige gebouwen, geluidgevoelige terreinen opgenomen. Binnen de gemeentegrenzen van gemeente Nuenen zijn geen provinciale wegen gelegen. Voor Nuenen geldt dat deze niet binnen de geluidzone van > 35 Ke is gelegen van Eindhoven Airport.

Niet in de tabellen:

In de 4e tranche zijn de dosis-effectrelaties nog niet bekend gemaakt en zijn dan ook niet in de tabellen opgenomen. Deze dienen later in de nog op te stellen actieplannen nader beschouwd worden.

Het betreft de relatie tussen de geluidbelasting en het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en aantal slaapgestoorden te bepalen en het aantal per klasse.

Het aantal woningen voorzien van extra geluidwering per lawaaisoort wordt met de dosiseffect-relaties ook bij de actieplannen opgenomen en zijn nu niet ingevuld.

Aantal woningen en adressen

Voor het aantal bewoners/blootgestelden dient uitgegaan te worden van een gemiddelde van 2,14 per woning. Ook hier kunnen afwijken t.o.v. de inwonersaantallen die ingeschreven zijn bij de gemeente.

Tabel 26. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai stedelijke wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

2.147

4.600

actieplan 4e

2.154

60-64

799

1.700

actieplan 4e

802

65-69

100

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

2.996

6.400

3.011

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

737

1.600

actieplan 4e

740

55-59

200

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

824

1.800

actieplan 4e

828

Wegverkeerslawaai provinciale wegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

100

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

192

100

Lnight [dB]

Aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

actieplan 4e

Vervolg tabel 26. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Wegverkeerslawaai rijkswegen

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

60-64

65-69

70-74

75>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65-69

70>

Totaal

Wegverkeerslawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

2.249

4.800

actieplan 4e

2.256

60-64

805

1.700

actieplan 4e

808

65-69

100

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

3.111

6.600

3.126

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

769

1.600

actieplan 4e

772

55-59

200

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

863

1.800

actieplan 4e

867

Vervolg tabel 26. Aantal woningen, personen, geluidgevoelige gebouwen en terreinen per geluidklasse per lawaaisoort

Spoorweglawaai totaal

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70-74

actieplan 4e

75>

actieplan 4e

Totaal

100

Lnight [dB]

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

actieplan 4e

55-59

actieplan 4e

60-64

actieplan 4e

65-69

actieplan 4e

70>

actieplan 4e

Totaal

100

Industrielawaai

overige geluidgevoelige bestemmingen

Lden [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

55-59

actieplan 4e

60-64

65>

Totaal

Lnight [dB]

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

50-54

55-59

60-64

65>

Totaal

Luchtvaartlawaai in Ke

overige geluidgevoelige bestemmingen

aantal woningen

aantal bewoners afgerond op honderdtallen

aantal andere geluidgevoelige gebouwen

geluidgevoelige terreinen

woningen voorzien van extra geluidwering

Totaal aantal geluidgevoelige objecten

35-39

40-44

45-54

55-64

65=>

Totaal

Deze gegevens kunnen dan ook niet 1 op 1 gebruikt worden voor de landelijke tabellen. Er is een extra tabblad voor de Ke aantallen ten gevolge van Eindhoven Airport opgenomen. Voor Nuenen ca. geldt dat deze niet binnen de geluidzone van > 35 Ke is gelegen.

Bron: lokaleregelgeving.overheid.nl