4. Inspelen op de laadbehoefte
4.1 Gebruikersgroepen
Bewoners
De belangrijkste doelgroep voor laadinfrastructuur in Weststellingwerf zijn de bewoners. Het uitgangspunt is dat zij op eigen terrein hun elektrische voertuig opladen. Voor bewoners die in de openbare ruimte parkeren kan in de woonwijk openbare laadinfrastructuur geplaatst worden. Dit wordt op dit moment verzorgd binnen de concessie van de provincie Fryslân.
De belangrijkste doelgroep voor laadinfrastructuur in de gemeente Weststellingwerf zijn de bewoners. Bij voorkeur laden zij hun elektrische voertuig op eigen terrein. Beschikken zij niet over een eigen oprit en wordt er in de openbare ruimte geparkeerd, dan kan men een openbare laadpaal aanvragen.
De bewoner kan een aanvraag doen voor een laadpaal in de directe omgeving van zijn woning. Voor het toekennen gelden de volgende criteria.
•De bewoner heeft geen eigen parkeergelegenheid, zoals een garage, oprit of parkeerplaats.
•Er is binnen 250 van de woning nog geen andere (beschikbare) laadpaal aanwezig.
Bezoekers
Bezoekers moeten in veel gevallen gebruik maken van publieke laadinfrastructuur. Door de realisatie van een netwerk van openbare laadpalen wordt deze doelgroep bediend. Bezoekers voor specifieke voorzieningen zijn vaak aangewezen op semipublieke laadinfrastructuur. Veel voorzieningen, zoals restaurants en winkelketens werken aan dit aanbod.
Bezoekers die met een elektrisch voertuig naar onze gemeente komen zijn aangewezen op publieke laadinfrastructuur. Door realisatie van een netwerk van openbare laadpalen wordt deze doelgroep dus bediend.
Bezoekers die het centrum van Wolvega of Noordwolde willen bezoeken kunnen terecht bij openbare laadinfrastructuur. In en rond het centrum zijn verschillende laadpalen aanwezig. Deze zijn verdeeld over verschillende parkeerterreinen zoals het Van der Sandeplein en Acht Pilarenplein in Wolvega en het Mandehofplein in Noordwolde. Op basis van datagestuurde
7Inzicht in het gebruik van een laadpaal door beschikbare data.
informatie bepalen we of we of het nodig is om in de omgeving van de huidige laadpalen rond het centrum laadpalen bij te plaatsen om in de behoefte op lagere termijn te voorzien (zie bijlage II).
Naast de centra van Noordwolde en Wolvega willen we als gemeente ook dat bezoekers van omliggende kleinere dorpen de mogelijkheid hebben om hun elektrische voertuig op te laden. De wens is om in elke kern op plaatsen met een aantrekkende werking op bezoekers, minimaal één openbare elektrische laadpaal te plaatsen die door hen gebruikt kan worden. Wat betreft de locatiekeuze; hierbij betrekken wij de Plaatselijke Belangen.
Toeristen en recreanten
De gemeente Weststellingwerf kent verschillende toeristische en recreatieve locaties. Op dit moment is er nog een gebrek aan voldoende laadinfrastructuur op deze locaties. Op de semipublieke locaties neemt de markt het initiatief voor de uitrol van deze laadinfrastructuur. De gemeente kan de recreatie-locaties met publieke parkeerterreinen op aanvraag voorzien van strategische laadpalen.
Weststellingwerf kent verschillende toeristische en recreatieve locaties met een eigen parkeergelegenheid. Voorbeelden hiervan zijn: De Driewegsluis en recreatiegebied Spokeplas. Ook op andere locaties met een openbare parkeerplaats zoals diverse sportverenigingen is laadinfrastructuur gewenst. De wens is om ook op deze locaties in Weststellingwerf laadinfrastructuur te realiseren (zie bijlage II).
Voor bezoekers van een voorziening (winkel, evenementenlocatie, horecagelegenheid) is laden op het terrein van de voorziening het meest geschikt. Laden op semipubliek terrein is voor deze doelgroep een belangrijk middel.
Op dit moment is er nog gebrek aan laadinfra op toeristische locaties. Enkel op de Driewegsluis wordt in de laadbehoefte voorzien. Op de semipublieke locaties ziet gemeente dat de markt deze locaties oppakt. De gemeente kan de recreatieve locaties die wel over publieke parkeerterreinen voorzien van strategische
8Laadpalen die de gemeente op een locatie naar keuze kan plaatsen
laadpalen. Ten behoeve van de gastvrijheid kunnen gebruikers en/of beheerders van deze locaties een verzoek indienen bij de gemeente voor een strategische laadpaal. Hierbij is het wel van belang dat gebruik van de laadpaal bewezen kan worden. Bij strategisch laadpalen is in tegenstelling tot de vraag gestuurde laadpalen wel een klein risico op bijkomende kosten wanneer er onvoldoende stroomafname is.
Fiets
Elektrische fietsen kunnen worden geladen met een 230 volt-aansluiting en kunnen door de uitneembare accu’s gemakkelijk thuis worden geladen. Wel zien we een toenemende behoefte aan fietslaadpunten op strategische locaties, zoals toeristische locaties en rustpunten. Deze laadbehoefte wordt waar mogelijk ingevuld met private fietslaadpunten (bijvoorbeeld bij horeca of campings). Op deze locaties verblijven toeristen langer en hebben ze de mogelijkheid om hun fiets weer op te laden. Als gemeente willen we dat er op publieke locaties en rustplaatsen voldoende fietslaadpunten aanwezig zijn. In eerste instantie laten we hierbij het initiatief bij de ondernemers. Vanwege beschikbare aansluitingen en veilige stallingsplaatsen zijn dit de meest geschikte locaties. De wens voor het realiseren van fietsoplaadplaatsen zal ook worden meegenomen in de communicatie richting de ondernemers. Wel onderzoeken we als gemeente of er op locaties zoals: de Driewegsluis, het centrum van Wolvega en rondom het Vlechtmuseum in Noordwolde oplaadpunten gewenst zijn en of hier mogelijkheden liggen om publieke laadpunten te realiseren.
Werkenden
Werkenden dienen zo veel mogelijk op het terrein van de werkgeven/bedrijf te laden. Voor bedrijven die geen mogelijkheid hebben tot laden op eigen terrein, wordt laadinfrastructuur vraaggestuurd en datagestuurd geplaatst.
Werkenden dienen zo veel mogelijk op eigen terrein te laden. Voor bedrijven die geen mogelijkheid hebben tot laden op eigen terrein, wordt vraaggestuurd en datagestuurd laadinfrastructuur geplaatst. Deze laadinfrastructuur wordt zo veel mogelijk geplaatst op locaties met meerdere gebruikers, waardoor dubbelgebruik zo veel mogelijk gestimuleerd wordt. Bijvoorbeeld door werkenden overdag en bewoners in de avond.
Bijlage I Privaat laden in de openbare ruimte
Wanneer een eigenaar van een elektrische auto niet te beschikking heeft over een eigen oprit en er binnen een acceptabele loopafstand van 250 meter van het woon/werk adres van de aanvrager geen geschikte openbare laadpaal geplaatst kan worden of beschikbaar is, dan biedt de gemeente Weststellingwerf gebruikers van een elektrisch voertuig de optie om privaat te laden in de openbare ruimte. Dit kan alleen doormiddel van een kabelgoot. De oplaadkabel mag in geen enkele situatie op de stoep of de openbare weg liggen.
De kabelgoot is voorzien van een rubberen strip waardoor de kabel in zijn geheel kan worden weggewerkt. Hiermee blijft toegankelijkheid van het trottoir gewaarborgd en is de aantasting van de ruimtelijke kwaliteit door middel van kabels minimaal. Door de aanleg van een kabelgoot is het mogelijk om vanaf een privaatlaadpunt op eigen terrein een elektrisch voertuig op te laden die geparkeerd staat op een openbare parkeerplaats. De kabelgoottegels waar de kabelgoot in verwerkt is, worden door de gemeente aangelegd.
Hieronder zijn de voorwaarden voor de aanleg van een kabelgoot weergegeven:
•De aanvrager heeft geen eigen oprit.
•De aanvrager heeft geen openbare laadpaal beschikbaar binnen een acceptabele loopafstand
•De huidige openbare laadpaal in de omgeving wordt structureel gebruikt en er zijn geen alternatieve beschikbare (nog te realiseren) laadpalen op acceptabele loopafstand beschikbaar.
•Het oplaadpunt staat of hangt op het eigen terrein van de aanvrager.
•De openbare parkeerplaats grenst direct aan de stoep.
•De oplaadkabel moet in zijn geheel in de kabelgoot liggen tijdens het opladen. Het kan zijn dat de laadkabel langer is dan de kabelgoot. Dan moet een deel van de kabel op eigen terrein of onder de auto liggen. En niet op de stoep.
•De kabelgoot mag geen openbaar groen, weg of fietspad kruisen.
•Tussen laadpaal of laadkast en auto moet minimaal 120 centimeter ruimte overblijven op de stoep.
•De aanvrager gebruikt een goedgekeurde oplaadkabel, die bedoeld is voor elektrische of hybride auto’s. De kabel moet in goede staat zijn.
•De aanvrager is verantwoordelijk voor het schoonhouden van de kabelgoot.
•De aanvrager moet de oplaadkabel na gebruik opbergen op eigen terrein of in de auto.
•Als de aanvrager verhuist, verwijderen we de tegels op kosten van de aanvrager. Dat doen we alleen als de nieuwe bewoners ze niet willen houden.
•Ook na de aanleg van de kabelgoottegels blijft de parkeerplaats voor iedereen toegankelijk.
•De aanvrager betaalt de kosten van de kabelgoottegels, de aanleg en de beoordeling wordt uitgevoerd door de gemeente. Per adres wordt maximaal 1 vergunning verleend.
•De gemeente brengt de kabelgoottegels aan, waardoor er eenheid is in het type kabelgoottegel. De tegels blijven eigendom van de gemeente.
•De gemeente mag aanvragen afwijzen. Bijvoorbeeld als de afstand tussen het oplaadpunt en de parkeerplaats te groot is. Of als de veiligheid niet gegarandeerd kan worden.
Figuur 3 Kabelgoottegels