Aanhef
Programma Mobiliteit 2040 Vlissingen verbindt
(vastgesteld door de gemeenteraad op 1 oktober 2025)
1. Inleiding
1.4. Beleidskaders
1. “Vlot bereikbaar van buitenaf per auto”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Doorstroming A58-Sloeweg-Bossenburghweg. We streven naar een onge-lijkvloerse spoor- en kanaalkruising, het saneren van de aansluiting van de Wijevlietweg op de Sloeweg en het op de Bossenburghweg vervangen van de rotondes door slimme verkeerslichten (iVRI's).
2. “Vlot naar buiten met de fiets”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Inclusief lange (recreatieve) fietsroutes naar het buitengebied, Sloegebied en Middelburg.
3. “Vlot overstappen met de vervoersketen”
Waar vindt u dat terug in dit programma? Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
4. “Goed verbonden binnen Vlissingen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten.
5. “Voorrang voor voetgangers en fietsers”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsoversteken. Als fietsroutes het autonetwerk kruisen, krijgt de fietser prioriteit.
Voetgangersoversteken. Als voetgangersroutes tussen NS-station, Kennis-werf en centrum het autonetwerk kruisen, krijgt de voetganger prioriteit.
6. “Sterk netwerk van fietspaden”
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. In verblijfsgebieden richten we fiets-routes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is.
7. “Overstappunten voor sterkere vervoersketen”
Waar vindt u dat terug in dit programma? Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad.
8. “Groter stadshart door sterkere verbindingen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes, inclusief directe verbindingen tussen NS-station, Kenniswerf, centrum en boulevards.
Voetgangersnetwerk. Aantrekkelijke wandelroutes tussen NS-station, Kennis-werf en centrum.
9. “Duurzaam verbonden”
Waar vindt u dat terug in dit programma? Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes.
Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad.
Oplaadpunten. Netwerk van oplaadpunten.
10. “Auto te gast in woongebied”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. In verblijfsgebieden richten we fietsroutes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is. De prioriteit ligt altijd bij de fietser.
Parkeren personenauto's. De verblijfskwaliteit staat voorop. Parkeren in de straat als dat kan, maar een beperkte loopafstand is acceptabel als dat nodig is voor de verblijfskwaliteit en/of het fietsnetwerk.
11. “Stimuleren duurzaam vervoer” Waar vindt u dat terug in dit programma? Oplaadpunten. Netwerk van oplaadpunten.
Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad. En deelauto's als daar voldoende animo voor is.
12. “Efficiënt bezorgverkeer”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Stadsdistributie. Afgifte- en ophaalpunten voor pakketjes aan de rand van het centrum en verdeeld over de stad. Venstertijden voor de bevoorrading van winkels in het centrum.
13. “Inclusief verbonden”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten.
Openbaar Vervoer. Vaste buslijnen en flex die toegankelijk zijn voor iedereen.
14. “Voor iedereen toegankelijk vervoer”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Openbaar Vervoer. Vaste buslijnen en flex die toegankelijk zijn voor iedereen.
15. “Verbonden in de openbare ruimte”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen, brede trottoirs en rust- en ontmoetingsplekken. Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur. Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
1.6. De werking van dit programma Stip op de horizon
Een functioneel programma
Dit programma is functioneel van aard. Dit betekent dat géén beleid is opgenomen over hoe de inrichting van wegen er concreet uit moet zien. Denk bijvoorbeeld aan de toe te passen materialen bij de realisatie van wegen, fietsroutes en voetpaden; de materialisatie komt pas in beeld bij de feitelijke realisatie. Op dat moment brengen we alle meespelende belangen in beeld, zoals:
•Uitgangspunten zoals vastgelegd in dit programma (functie van de weg, wel of geen fietsroute).
•Ontwerprichtlijnen (CROW).
•Ondergrondse infra (kabels en leidingen).
•Groen en klimaatadaptatie.
•Nood- en hulpdiensten.
Periodieke actualisatie
Dit programma is een “levend” beleidsprogramma. Het is niet mogelijk om beleid voor de komende 15 jaren vast te stellen, zonder het beleid periodiek tegen het licht te houden en een pas op de plaats te maken: zijn de beleidsambities nog steeds hetzelfde en sluit de invulling van het beleid daar nog steeds op aan?
2. Netwerken
2.3. Autonetwerk
2.3.1. Netwerk
Het autonetwerk is opgebouwd uit vier soorten wegen:
1) Stroomwegen (70 km/uur) met een verbindende functie: op wegvakken en kruispunten staat “doorstromen” centraal;
2) Gebiedsontsluitingswegen (50 km/uur) met een ontsluitende functie: op wegvakken staat “doorstromen” centraal, maar op kruispunten staat “uitwisselen” centraal;
3) Gebiedsontsluitingswegen (30 km/uur) met een functie die te groot is om onderdeel te zijn van het verblijfsgebied, maar waarvan de functie te klein is om 50 km/uur te rechtvaardigen, of waar 50 km/uur tot aantasting van de lucht- en/of geluidkwaliteit leidt.
4) Verblijfsgebied (30 km/uur) met een verblijfsfunctie: op wegvakken en kruispunten staan “uitwisselen” en “verblijven” centraal.
Foto in bijlage
Categorisering van wegen
Bij een aantal wegen verlagen we de snelheidslimiet naar 30 km/uur:
•Gebiedsontsluitingswegen die als GOW30 zijn gecategoriseerd, zoals de Paul Krugerstraat, Bachlaan en een deel van de Sloeweg. Maar bijvoor-beeld ook op de Kenniswerf (zie later).
•Wegen die we (voortaan) aanwijzen als verblijfsgebied, maar die dat nu nog niet zijn en een limiet van 50 km/uur hebben. Denk bijvoorbeeld aan de Bermweg, Gerbrandystraat, Vlissingsestraat, Badhuisstraat en de Aagje Dekenstraat.
De gedachten achter de wegencategorisering is dat Vlissingen per auto goed toegankelijk moet zijn, maar niet (te) doorgankelijk als dat ten koste gaat van de fietser of de verblijfskwaliteit.
Maaswijdte autoverkeer
Het vergroten van de maaswijdte van 50 km/uur-wegen voor het autoverkeer heeft alles te maken met het bevorderen van het fietsverkeer en het scheppen van ruimte voor vergroening en klimaatadaptatie. Fietsers krijgen een fijnmazig netwerk van fietsroutes in de voorrang. Het autoverkeer krijgt weliswaar een prima netwerk, maar qua snelle wegen minder fijnmazig dan dat het gewend was.
Verblijfskwaliteit
De verblijfskwaliteit is direct gerelateerd aan de leefbaarheid en omgevings-kwaliteit. De luchtkwaliteit en mate van geluidhinder maken hier integraal onderdeel van uit. Bij de verblijfskwaliteit gaat het om de kwaliteit van de activiteitenlocatie (zoals wonen en winkelen), wat een ankerpunt is in dit programma Mobiliteit: het verkeerssysteem mag de kwaliteit van onze activiteiten niet aantasten en staat puur ten dienste van het verbinden van onze activiteiten met elkaar in tijd en ruimte.
Ruimte scheppen voor vergroening, klimaatadaptatie en bredere trottoirs
Door de snelheidslimiet bij veel wegen te verlagen naar 30 km/uur, kan gewerkt worden met een smallere rijbaan en zijn fietspaden overbodig (m.u.v. GOW30). Dat schept ruimte voor een andere inrichting en past beter bij het verblijfskarakter.
Foto in bijlage
Wegvakken waar we de snelheidslimiet verlagen
Alle beoogde snelheidsverlagingen en ingrepen hebben we doorgerekend met het Verkeersmodel Walcheren. Maatregelen die ongewenste neven-effecten hebben (zoals bijvoorbeeld een sluiproute door verblijfsgebied), stellen we niet voor.
2.3.2. Doorstroming A58-Sloeweg-Bossenburghweg
We willen dat Vlissingen toegankelijk (bereikbaar) is voor autoverkeer van buitenaf (A58 en Walcheren). Omdat we de leef- en verblijfskwaliteit belangrijk vinden, willen we dat Vlissingen niet doorgankelijk is. Alleen de verbinding tussen de A58 en de rest van Walcheren vinden we belangrijk als doorgaande verbinding; de Sloeweg en Bossenburghweg zijn de Poort naar Walcherenen onderdeel van “connected corridors” voor het vrachtverkeer. Op deze verbinding zit bovendien een enorme vervoervraag naar en vanuit Vlissingen zelf.
De doorstroming op deze relatie is nu niet goed:
•De gelijkvloerse spoor- en kanaalkruising van de A58-Sloeweg zorgt voor files en leidt tot sluipverkeer via de Kenniswerf en andere delen van Vlissingen.
•Het gelijkvloerse ongeregelde kruispunt met de Weijevlietweg ontregelt de doorstroming op de Sloeweg door linksafslaand verkeer naar en vanuit de Weijevlietweg. Dit kruispunt staat ook bekend om z'n verkeersongevallen.
•De rotondes van de Bossenburghweg met respectievelijk de Sloeweg, Nieuwe Zuidbeekseweg en de Lammerenburgweg zorgen voor continue afremmen en optrekken
•De verouderde verkeersregelinstallatie (VRI) van de Bossenburghweg met de Rosenburglaan/Bossenburg zorgt voor een niet-efficiënte afwikkeling van het verkeer.
We gaan de doorstroming drastisch verbeteren.
•Ongelijkvloerse kanaal- en spoorkruising (Sloetunnel).
•Toepassing van i-VRI's.
•Saneren van de aansluiting Wijevlietweg.
Deze maatregelen gelden voor de lange termijn, maar hiervoor zijn op korte termijn inspanningen nodig. Dit geldt in het bijzonder voor de Sloetunnel die essentieel is voor een duurzame bereikbaarheid van Vlissingen.
Het toepassen van i-VRI's zorgt voor een verkeersafhankelijke regeling in plaats van een voertuigafhankelijke regeling. In de praktijk zal die verkeersafhankelijke regeling voelen als een goed functionerende groene golf. Het aantal stops van het autoverkeer wordt geminimaliseerd. We verwachten veel positieve effecten:
•De Sloeweg wordt de dominante ontsluiting van Vlissingen .
•De lucht- en geluidkwaliteit in de omgeving van de Sloeweg en Bossenburghweg verbeteren enorm omdat het autoverkeer veel minder hoeft af te remmen en op te trekken.
Het saneren van de aansluiting van de Wijevlietweg op de Sloeweg verbetert de doorstroming op de Sloeweg en zorgt voor minder verkeersongevallen. Maar net zo belangrijk is dat de grotere maaswijdte voor het autoverkeer ertoe leidt dat het vanuit de bovenliggende woonwijk per fiets naar het centrum sneller is dan met de auto. Dit terwijl de ontsluiting per auto nog steeds goed is; de Nieuwe Zuidbeekseweg sluit zowel op de Nieuwe Vlissingseweg als de Bossenburghweg aan.
Bijlage 1 Beleidskaders vanuit omgevingsvisie
Dit programma geeft invulling aan de opgaven zoals verwoord in de Omgevingsvisie Vlissingen 2040. De Omgevingsvisie geeft op haar beurt invulling aan de Strategische visie 2040. De Omgevingsvisie heeft negen hoofdopgaven. Dit programma Mobiliteit heeft met veel hoofd- en deelopgaven raakvlakken. Deze raakvlakken worden hierna benoemd.
1“Natuurlijke en groene leefomgeving”
Een opgave met raakvlakken is het toepassen van de 3-30-300 vuistregel: “Iedereen moet minstens drie bomen kunnen zien vanuit huis en iedere wijk moet voorzien zijn van 30 procent bladerdek. Iedereen woont op maximaal 300 meter van een groene plek van minstens 1 hectare groot”.
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen.
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur. Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
2“Klimaatbestendige leefomgeving”
Opgaven met raakvlakken zijn “Water vasthouden, infiltreren, bergen en vertraagd afvoeren” en “Hittebestendige buitenruimte”.
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen en natuurlijke waterinfiltratie.
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur. Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
3“Cultureel en beleefbaar”
Met de opgaven in relatie tot deze hoofdopgave heeft dit programma geen directe raakvlakken. Wel geldt in het algemeen dat hoe minder verkeer er door het centrum van Vlissingen rijdt, de belevingswaarde van de aanwezige culturele voorzieningen groter wordt: het genieten en beleven wordt minder verstoord.
4“Fysiek en digitaal verbonden”
Alle opgaven in relatie tot deze hoofdopgave raken direct het beleid ten aanzien van verkeer en parkeren.
16“Vlot bereikbaar van buitenaf per auto”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Doorstroming A58-Sloeweg-Bossenburghweg. We streven naar een ongelijkvloerse spoor- en kanaalkruising, het saneren van de aansluiting van de Wijevlietweg op de Sloeweg en het op de Bossenburghweg vervangen van de rotondes door slimme verkeerslichten (iVRI's).
17“Vlot naar buiten met de fiets”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Inclusief lange (recreatieve) fietsroutes naar het buitengebied, Sloegebied en Middelburg.
18“Vlot overstappen met de vervoersketen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
19“Goed verbonden binnen Vlissingen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten.
20“Voorrang voor voetgangers en fietsers”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsoversteken. Als fietsroutes het autonetwerk kruisen, krijgt de fietser prioriteit.
Voetgangersoversteken. Als voetgangersroutes tussen NS-station, Kenniswerf en centrum het autonetwerk kruisen, krijgt de voetganger prioriteit.
21“Sterk netwerk van fietspaden”
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. In verblijfsgebieden richten we fietsroutes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is.
22“Overstappunten voor sterkere vervoersketen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad.
23“Groter stadshart door sterkere verbindingen”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes, inclusief directe verbindingen tussen NS-station, Kenniswerf, centrum en boulevards.
Voetgangersnetwerk. Aantrekkelijke wandelroutes tussen NS-station, Kenniswerf en het centrum.
24“Duurzaam verbonden” Waar vindt u dat terug in dit programma? Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes.
Mobiliteitshubs. Overstappen tussen auto, trein, fietsvoetveer, bus, (deel)fiets en flex.
Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad.
Oplaadpunten. Netwerk van oplaadpunten.
25“Auto te gast in woongebied”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. In verblijfsgebieden richten we fietsroutes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is. De prioriteit ligt altijd bij de fietser.
Parkeren personenauto's. De verblijfskwaliteit staat voorop. Parkeren in de straat als dat kan, maar een beperkte loopafstand is acceptabel als dat nodig is voor de verblijfskwaliteit en/of het fietsnetwerk.
26“Stimuleren duurzaam vervoer” Waar vindt u dat terug in dit programma? Oplaadpunten. Netwerk van oplaadpunten. Deelmobiliteit. Beschikbaarheid van deelfietsen op de hubs en elders in de stad. En deelauto's als daar voldoende animo voor is.
27“Efficiënt bezorgverkeer”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Stadsdistributie. Afgifte- en ophaalpunten voor pakketjes aan de rand van het centrum en verdeeld over de stad. Venstertijden voor de bevoorrading van winkels in het centrum.
28“Inclusief verbonden”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten.
Openbaar Vervoer. Vaste buslijnen en flex die toegankelijk zijn voor iedereen.
29“Voor iedereen toegankelijk vervoer”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Openbaar Vervoer. Vaste buslijnen en flex die toegankelijk zijn voor iedereen.
30“Verbonden in de openbare ruimte”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen, brede trottoirs en rust- en ontmoetings-plekken.
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur.
Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
31“Dekkend digitaal netwerk voor iedereen”
Met deze opgave heeft dit programma geen raakvlakken.
5“Circulair en energieneutraal” Met deze hoofdopgave heeft dit programma geen raakvlakken.
6“Gezond economisch klimaat”
Een opgave met raakvlakken is de ontwikkeling van de Kenniswerf. “De bereikbaarheid van de Kenniswerf en de verbinding met de binnenstad en de boulevards is daarbij een belangrijke deelopgave”.
Waar vindt u dat terug in dit programma? Autonetwerk. Directe verbinding van de Kenniswerf met de A58. Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes, inclusief directe verbindingen tussen NS-station, Kenniswerf, centrum en boulevards.
Voetgangersnetwerk. Aantrekkelijke wandelroutes tussen NS-station, Kenniswerf en het centrum.
7“Aantrekkelijk wonen en verblijven” Met deze hoofdopgave, die gaat over woningbouw, heeft dit programma geen raakvlakken.
8“Sociaal en gezond”
De meeste opgaven in relatie tot deze ambitie, raken direct het beleid ten aanzien van verkeer en parkeren. De opgaven met raakvlakken worden hier opgesomd:
32“Veerkrachtige en gezonde buurten”, “voorzieningen moeten bereik-baar zijn en de openbare ruimte ingericht voor ontmoeten” Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen, brede trottoirs en rust- en ontmoetings-plekken.
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur.
Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
33“Positieve gezondheid”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsen en wandelen leveren een belangrijke bijdrage aan de gezondheid van mensen.
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten. In verblijfsgebieden
richten we fietsroutes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is. De prioriteit ligt altijd bij de fietser.
Voetgangersnetwerk. Aantrekkelijke wandelroutes tussen NS-station, Kenniswerf en het centrum.
34“Ontmoeting in de openbare ruimte”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Sommige beleidsmaatregelen beperken de verkeersruimte. Zo ontstaat ruimte voor o.a. meer groen, brede trottoirs zonder obstakels en rust- en ontmoetingsplekken.
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur.
Parkeren. Minder parkeerplaatsen in het centrum.
35“Een gezond milieu”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Autonetwerk. Een aantal 50 km/uur-wegen waarderen we af naar 30 km/uur omwille van de lucht-, geluid- en/of omgevingskwaliteit.
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten. In verblijfsgebieden richten we fietsroutes in als fietsstraat waar de automobilist te gast is. De prioriteit ligt altijd bij de fietser en op die manier stimuleren we inwoners om vaker de fiets te pakken en de auto te laten staan.
36“Uitvoering geven aan het Schone Lucht Akkoord (SLA)”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Autonetwerk. De Paul Krugerstraat waarderen we af naar 30 km/uur omwille van de luchtkwaliteit.
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten. Op die manier stimuleren we inwoners om vaker de fiets te pakken en de auto te laten staan.
37“Ambitiebepaling milieubeleid gemeente Vlissingen”
Dit programma wordt periodiek geactualiseerd. Als Vlissingen haar ambities op het gebied van het milieubeleid bijstelt in de toekomst, stemmen we daar dit programma op af.
9“Veilige leefomgeving” De meeste opgaven in relatie tot deze hoofdopgave raken direct het beleid ten aanzien van verkeer en parkeren. De opgaven met raakvlakken worden hier opgesomd:
38“Verkeersveiligheid voor alle weggebruikers”
Verkeersveiligheid gaat over de voorspelbaarheid en herkenbaarheid van verkeerssituaties. Weggebruikers moeten onderweg continue weten wat zij kunnen verwachten en hoe zij zichzelf moeten gedragen. Op die manier zorgen we ervoor dat de functie, de vorm en het gebruik (intensiteit en snelheid) van wegen in evenwicht zijn.
Waar vindt u dat terug in dit programma? Ontwerpuitgangspunten wegvakken. We hanteren vijf voor weggebruikers voorspelbare en herkenbare wegbeelden.
Ontwerpuitgangspunten kruispunten. We hanteren voor weggebruikers voorspelbare en herkenbare kruispuntvormen.
Ontwerpuitgangspunten fietsoversteken. We geven fietsers prioriteit op het autoverkeer en doen dat op een veilige manier.
Ontwerpuitgangspunten voetgangersoversteken. voetgangersoversteken richten we veilig in en we streven naar korte wachttijden.
39“Voorspelbare wegen qua inrichting en gebruik” Waar vindt u dat terug in dit programma? Ontwerpuitgangspunten wegvakken. We hanteren vijf voor weggebruikers voorspelbare en herkenbare wegbeelden.
Ontwerpuitgangspunten kruispunten. We hanteren voor weggebruikers voorspelbare en herkenbare kruispuntvormen.
Ontwerpuitgangspunten fietsoversteken. We geven fietsers prioriteit op het autoverkeer en doen dat op een veilige manier.
Ontwerpuitgangspunten voetgangersoversteken. voetgangersoversteken richten we veilig in en we streven naar het korte wachttijden.
40“Snelfietsroutes die zijn afgestemd op e-bikes”
Waar vindt u dat terug in dit programma?
Fietsnetwerk. Sternet van fietsroutes. Vlissingen wordt een fietsstad, met directe fietsverbindingen die op elkaar aansluiten.