Uitvoeringsbeleid Oplaadpunten voor elektrische auto’s

Verzoek, locatie en realisatie laadpalen voor MRA-E gemeenten

1Randvoorwaarden

1.1 Aantallen laadpalen

Er is per gemeente GEEN maximum. Het belangrijkste is dat er voor een laadpaal een geldig verzoek is van een elektrisch rijder. Wij bewaken op regio-niveau het maximum en informeren jullie als deze zijn bereikt.

1.2 Bijdragen gemeenten

De bijdrage van gemeenten aan een laadpaal is gelijk in alle regio’s, namelijk € 500 excl. btw per laadpaal. Voor de gemeenten in de provincie Noord-Holland die NIET in de Stadsregio Amsterdam liggen en tot maximaal 400 laadpalen is dit bedrag reeds verrekend door de provincie Noord-Holland. Zij ontvangen dus geen factuur.

1.3 Verwijzen naar laadpaal.mrae.nl

Gemeenten verwijzen aanvragers op o.a. hun website door naar www.laadpaal.mrae.nl. Alleen verzoeken die binnenkomen via www.laadpaal.mrae.nl worden in behandeling genomen.

1.4 Voorwaarden deelname

Om deel te kunnen nemen ondertekenen gemeenten de Voorwaarden op bevestigen deze per brief. De voorwaarden moeten in ieder geval getekend zijn voordat de eerste paal in je gemeente wordt gerealiseerd. De getekende voorwaarden graag per post versturen aan: Provincie Noord-Holland, Sector Mobiliteit, t.a.v. MRA-Elektrisch, onder vermelding van Z.856625. Bewaar ook zelf een afschrift, het document wordt namelijk eenzijdig getekend en komt dus niet meer retour. Hierbij ook de bevestiging dat de maximale bijdrage van € 500 incl. btw onder artikel 6 een maximum is. Voor het beheer van bestaande oplaadpalen leveren gemeenten geen financiële bijdrage.

2Kies een procedure

Hieronder een overzicht en in de bijlage de uitgebreide omschrijving. De realisatiefase, dus vanaf het moment dat het verkeersbesluit definitief is tot en met de installatie, is ongewijzigd.

Standaard gaan wij uit van optie 1. In zowel optie als 2 zal MRA-E de afstemming met de netbeheerder, aannemer en exploitant op zich nemen. Gemeenten die het locatievoorstel door MRA-E willen laten opstellen (optie 2), geven dit per email aan op info@mrae.nl en vermelden daarbij tot welk aantal ze aanvragen willen goedkeuren.

Na de locatiekeuze kan het verkeerbesluit genomen worden. Zoek de specifieke locatie op in het klantportaal en voeg de besluiten toe.

De opdracht wordt definitief op het moment dat het verkeersbesluit is geüpload door de gemeente. We vragen jullie om zowel het concept-verkeersbesluit (start bezwaarperiode) als het definitieve besluit (bezwaren behandeld) te uploaden. Het concept-besluit gebruikt de netbeheerder om alvast de netaansluiting voor te bereiden en dit scheelt een aantal weken doorlooptijd.

Klantportaal

Log hier in https://portal.ecfc.nl/dc/klantportaal/login met gebruikersnaam en wachtwoord: MRAeGemeente / MRAeGemeente

Het klantportaal maakt het ook mogelijk voor gemeenten om de status en planning bij een laadlocatie op te zoeken. Op de klantportaal is een handleiding te downloaden, hierin is onder andere beschreven wat een status bij een laadlocatie betekent.

3Criteria voor beoordelen van een verzoek

MRA-E gemeenten toetsen een verzoek van een e-rijder op geldigheid op basis van onderstaande criteria en afwegingen, alvorens de laadpaal in procedure genomen wordt.

3.1 Criteria voor indienen van geldig uitbreidingsverzoek

Een geldig uitbreidingsverzoek dient minimaal aan de volgende eisen te voldoen:

Indiener van het verzoek woont of werkt minimaal 18 uur per week in de gemeente waar het verzoek wordt ingediend (aantoonbaar).

Indiener verzoek beschikt niet over eigen parkeerterrein. Onder eigen terrein vallen ook (VVE) parkeerplaatsen en/of de (verplichte) mogelijkheid tot het huren/kopen van een parkeerplaats in combinatie met appartement. Indien voor een werklocatie een aanvraag wordt ingediend, beschikt aanvrager niet over parkeerplaatsen op het terrein van de werkgever.

Indiener verzoek beschikt over een Elektrische Voertuig. Met Elektrisch Voertuig wordt een personen- of bedrijfsauto bedoeld, zoals in het eerste lid van artikel 1 sub c, van de Wegenverkeerswet 1994 en nader bepaald in de Regeling auto en die is geregistreerd bij de Rijksdienst voor Wegverkeer en die geheel of gedeeltelijk – met een minimaal volledig elektrisch bereik van 45 km – door een elektromotor wordt aangedreven, waarvoor de elektrische energie geleverd wordt door een batterij en waarvan deze batterij wordt opgeladen door middel van een voorziening buiten de auto. Indiener moet dit aantonen door middel van een (voorlopige) koop- of leaseovereenkomst.

Per elektrische auto kan maximaal één aanvraag worden ingediend in combinatie met het aanvraagadres.

Criteria 1 t/m 3 worden in de www.laadpaal.mrae.nl website voorgelegd aan de elektrisch rijder.

3.2 Overige afwegingen

Naast bovenstaande criteria worden bij de uitbreiding van het openbare laadnetwerk onderstaande afwegingen meegewogen in het besluit om tot plaatsing van een nieuw laadpaal over te gaan. De gemeente begint met afweging 1 en doorloopt de afwegingen tot afweging 3.

Laadlocaties binnen 300 meter (loopafstand): indien al één of meer laadlocaties aanwezig zijn in de nabijheid, wordt hiernaar verwezen indien de bezetting van deze laadobjecten <50% (over 24 uur) bedraagt of als maandelijks meer dan 450 kWh wordt afgenomen. U kunt contact opnemen met MRA-E om deze data te verkrijgen. Gebruik www.laadkaart.mrae.nl om na te gaan hoe de beoogde locatie ligt ten opzicht van bestaande laadpalen en laadpalen in voorbereiding.

Laadlocaties in procedure: Indien in de buurt al nieuwe laadlocaties in procedure zijn binnen 300 meter (na akkoord gemeente) kan hiernaar verwezen worden.

Afgewezen verzoeken: Als er meerdere afgewezen verzoeken (verzoeken in portefeuille) in de buurt zijn, kan het nieuwe verzoek een overweging zijn om een nieuwe laadlocatie voor te stellen.

Indien de aanvraag aan alle bovengenoemde criteria en afwegingen voldoet, kan het realisatieproces voor MRA-E gemeenten gestart worden.

4Criteria en afwegingen laadlocatie

De laadpaal wordt geplaatst midden tussen twee parkeerplaatsen. Om doorlooptijden te versnellen en de kwaliteit van de laadpunten te verhogen, dient bij het kiezen van een nieuwe oplaadlocatie rekening gehouden te worden met de volgende criteria:

Strategische locatie

Installatie & Onderhoud

Gebruiksvriendelijkheid en veiligheid

Vergunningen

4.1 Strategische locatie

Streven:

Meerdere typen gebruikers mogelijk (woon + werk + winkel etc.)

Zichtbaarheid/vindbaarheid

Hoge bewonersdichtheid

Weinig woningen met eigen oprit in de buurt

Mogelijkheid tot uitbreiding naar laadplein

De gemeente stelt zich zo goed mogelijk op de hoogte van eventueel geplande werkzaamheden in het gebied om te voorkomen dat laadpalen op korte termijn verwijderd en/of verplaatst dienen te worden.

4.2Installatie & Onderhoud

Streven:

Kortst mogelijke afstand tot aanwezige stroomkabel

Minimale hoeveelheid noodzakelijke weg/bossage- opbrekingen

Het voorkomen van beschadiging van boomwortels en bomen.

Niet tussen het struikgewas of (boom)wortels.

Werkzaamheden dienen op gemeentegrond uitgevoerd te kunnen worden

Eisen *1

Onderhoud en installatie moet veilig uitgevoerd kunnen worden

Paal dient midden tussen twee vakken geplaatst te worden

De paal dient op gelijke hoogte (+/- hoogte trottoir) met de parkeervakken geplaatst te worden

De paal dient op gemeentegrond geplaatst te worden

Minimale doorgang van het trottoir na plaatsing paal: 120 cm.

Let op definitie van trottoir: uitstapstrookje is uitzondering).

De laadpaal dient even ver van de boom te staan als de kruin van de boom breed is, met een minimum van 1 meter

Indien wel in groenstrook gewenst dient de gemeente op eigen kosten zorg te dragen voor:

Het aanbrengen van verharde ondergrond rondom de laadpaal (bijvoorbeeld rij stoeptegels)

Het vrijhouden van minimaal 50cm bossages/groenwerk rondom de laadpaal.

Laadpaal dient niet aanrijgevoelig opgesteld te worden:

Minimale afstand vanaf stoeprand: 1 stoeptegel + band ( = +/- 45 cm)

Indien toch gekozen wordt voor locatie met aanrijdrisico, dan dient de gemeente op eigen kosten zorg te dragen voor het aanbrengen van aanrijdbeveiliging; dit kan in de vorm van:

Biggenruggen (op ±1 meter vanaf hart paal tot hart biggenrug)

Stalen aanrijdbeveiliging (paaltjes of buiswerk)

Oortje van 3x3 tegels

*1) Eisen nummer 5 t/m 8 gelden enkel als streven voor laadlocaties aangeleverd t/m maart 2017.

4.3 Gebruiksvriendelijkheid en veiligheid

Eisen:

Voorkomen van wegversperring voor aanrijroutes van hulpdiensten

Onderhoud en installatie moet veilig uitgevoerd kunnen worden (gelet op oriëntatie ten opzichte van verkeersstromen.)

Streven:

Voorkomen struikelgevaar door kabels

Streven naar minimale afstand van parkeervakken tot laadpaal

Haakse- en parallel gelegen parkeervakken worden geprefereerd boven parkeervakken die schuin aan de weg zijn gepositioneerd.

Het voorkomen van belemmering voor doorstroming van het overige wegverkeer, langzame verkeersstromen etc.

Het voorkomen van oplaadlocaties aan hoofdverkeerswegen.

Het voorkomen van oplaadlocaties in gebieden met een afwijkend parkeerregime (zoals blauwe-zones, winkelstraten of andere locaties met een parkeerduurbeperking.

De laadpaal wordt bij voorkeur niet geplaatst voor de deur of het raam van een woonhuis.

Locatiekeuze niet in de directe nabijheid van andere objecten in de openbare ruimte zoals fietsenrekken, vuilcontainers, bomen en straatmeubilair.

Houdt rekening met de toegankelijkheid van het laadobject voor minder valide EV-rijders

Bij voorkeur niet midden tussen andere parkeervakken (i.v.m. ruimte voor uitstappen).

Bij voorkeur zo dicht mogelijk in de buurt van meest gebruikte bestemming

4Vergunningscriteria

Onderstaand de type vergunningen (inclusief doorlooptijden) waarmee rekening gehouden dient te worden in de locatiekeuze. Des te meer vergunningen noodzakelijk zijn, des te langer de doorlooptijd is tot realisatie laadpaal.

•Tracélengte & wegoversteken (40 wd)

•WIOR (>25m)

•Breekvergunning

•Persing/boring

•Open ontgraving

•Bodemonderzoek/vervuilde grond/BUS-melding

•Verkeersplan (omleiding)

•Prorail (40-65 wd)

•11 meter uit hart spoor

•Oversteek onder spoor door

•Rijkswaterstaat en waterschappen (40-65wd)

•Dijken waterlichamen

•Rijkswegen

•Van oktober tot april: dijksluiting

•Zakelijk recht (maatwerk)

•Kruising privaat terrein

•Recht van overpad

5Aanvraag- en realisatieproces voor MRA-E gemeenten

De gemeente die zijn aangesloten bij de MRA-E zijn verantwoordelijk voor de volgende 4 stappen in het realisatieproces. Stap 2 kan eventueel ook uitgevoerd worden door MRA-E (optie 2).

1.

2.

3.

4.

De Cocksdorp:

•Slufterweg 1

•Kruinweg 660

•Vuurtorenweg 189

•Molenlaan 1

De Koog:

•Nikadel 19

•Ruyslaan 94

•Ruyslaan 92

•Nikadel 75

Oosterend:

•Bijenkorfweg 2

Oudeschild:

•De Ruyterstraat 8

De Koog:

•Emmalaan 15

•Burdetstraat 2

•Waalderstraat 84

•Keesomlaan 17

•Vogelenzang 10

•Emmalaan 53

Den Hoorn:

•Hoornderslag 8

•De Naal 1

•Jan Ayeslag 8