Aanhef
Leeswijzer
Dit Mobiliteitsplan bestaat uit verschillende hoofdstukken. We kijken eerst terug naar de Mobiliteitsvisie met onze ambities. Er zijn een aantal hoofdpunten bij die ambities. Een omschrijving van die hoofdpunten staat in hoofdstuk 1.
Hoofdstuk 2 gaat over de behoeften vanuit de samenleving.
We hebben inwoners en ondernemers gevraagd om mee te denken over het Mobiliteitsplan. Zij konden hun wensen en ideeën laten weten via een vragenlijst. Die vragenlijst is door 350 mensen ingevuld (inwoners en ondernemers). In de bijlage vindt u de resultaten van de vragenlijst. Verder hebben wij alle dorpen en basisscholen bezocht.
Hoofdstuk 3 gaat over de onderzoeken (analyses) van verschillende middelen van vervoer. We
hebben al enkele maatregelen uitgevoerd op basis van deze onderzoeken. Verder hebben we allerlei ontwikkelingen in Roerdalen bekeken die invloed hebben op het verkeer in de gemeente. In hoofdstuk 4 vindt u de uitwerking daarvan. In hoofdstuk 5 vindt u de conclusies van de onderzoeken over het verkeer in Roerdalen. Hoofdstuk 6 gaat over de maatregelen die we gaan nemen. En in hoofdstuk 7 vindt u informatie over het programma van de uitvoering.
3. Gebiedsanalyse
3.3 VERVOERSMIDDELEN
3.3.1 LOPEN
We moedigen inwoners aan om te werken aan hun ‘positieve gezondheid’. Lopen past daarbij: het is goed voor het milieu en de gezondheid. Binnen de dorpen van Roerdalen zijn bijvoorbeeld de basisschool en supermarkt meestal op loopafstand. Toch nemen mensen vaak de auto voor het gemak en comfort. Het onderhoud van stoepen en voetpaden komt steeds terug bij de knelpunten. Ook moeten we kijken of de stoepen goed bereikbaar zijn voor mindervaliden. Leerlingen van de basisscholen hebben een veilige route van thuis naar school nodig. Als de route veilig is, kunnen ze met de fiets of te voet gaan. We moeten vooral veel aandacht geven aan de omgeving van scholen. Daarom hebben we de basisscholen bezocht.
Adviezen
Het advies voor dorpen is om ervoor te zorgen dat het ontwerp van een weg past bij de snelheid (volgens ETW30 - Erftoegangsweg 30 km/uur). Er moet gelet worden op de breedte en het onderhoud van de stoepen. Een tweede advies is om te beginnen met de projecten van schoolomgevingen.
3.3.2 FIETSEN
We moedigen mensen ook aan om te fietsen; het is duurzaam en goed voor de gezondheid. Goede fietsroutes zijn belangrijk voor het woon-werkverkeer en toerisme. Ook is fietsen belangrijk voor de sociale contacten: op de fiets beleef je de omgeving intensief en ontmoet je gemakkelijker mensen uit de buurt en het dorp. Ook belangrijk: aanleg en het onderhoud van fietspaden kost veel minder geld. Aanleg en onderhoud van het netwerk van andere vervoersmiddelen is duurder. Voor kortere afstanden is de fiets een aantrekkelijk vervoersmiddel omdat het snel en goedkoop is.
De afstanden tussen de dorpen zijn tussen de 4 en 7 kilometer. Dit is een goede afstand om dagelijks te fietsen. Met een gewone fiets is een afstand tot 7,5 kilometer goed mogelijk, voor de
e-bike is dat 15 kilometer. Van de mensen die de vragenlijsten hebben ingevuld, heeft 45% een e-bike. De meeste dorpen in Roerdalen richten zich op Roermond. De afstand tot Roermond is vanuit de meeste dorpen tussen de 10 en 15 kilometer. Dit is voor de gewone fietser een flinke afstand. Met een e-bike is de afstand tussen Roermond en Roerdalen niet te ver.
Duurzaam veilig - vrijliggende fietspaden langs doorgaande wegen in het buitengebied maken een weg veilig en duurzaam (volgens CROW). In het buitengebied zijn bijna overal vrijliggende fietspaden.
Veiligheid - er zijn vooral knelpunten voor fietsers bij de wegen binnen de bebouwde kom. Op deze plekken zijn ook geen fietspaden. Er zijn vooral klachten over het gedrag van autorijders. Die rijden vaak te hard of geven geen voorrang.
Recreatie - Roerdalen heeft prachtige fietsroutes en er wordt veel gefietst in de vrije tijd. Voor recreatieve fietsers én wandelaars zijn de omgeving en de (recreatieve) voorzieningen belangrijk. Een aandachtspunt zijn ruzies tussen fietsers en autoverkeer.
Adviezen
Het is belangrijk dat het ontwerp van de doorgaande wegen binnen de bebouwde kom wordt aangepast. Zo is er meer veiligheid in het verkeer voor fietsers. Bij projecten over de infrastructuur van doorgaande wegen in het buitengebied wordt de meeste aandacht gegeven aan de fietsers. We blijven de adviezen ‘Duurzaam Veilig’ van CROW volgen. De projecten van de Leropperweg in Sint Odiliënberg, de Roermondseweg en de Hoofdstraat in Posterholt zijn al volgens deze adviezen uitgevoerd.
Advies voor de ruzies op de recreatieve routes: eerst proberen om de routes zo veel mogelijk los van elkaar aan te leggen.
3.3.3 LANDBOUW
In het buitengebied zijn steeds meer inwoners, boeren, toeristen en mensen die genieten van hun vrije tijd. Dit zorgt voor verschillende soorten van vervoer op de buitenwegen. Ook worden landbouwwagens steeds groter waardoor het minder veilig wordt in het verkeer; vooral voor de kwetsbare deelnemers aan het verkeer zoals voetgangers en fietsers. Dit geldt niet alleen voor het buitengebied maar ook voor de dorpen en de doorgaande 60 km/uur - wegen. Het doel is daarom om geen landbouwwagens door de dorpen te laten rijden. Er zijn maatregelen nodig om deze knelpunten aan te pakken. Hierbij is ook de medewerking van de provincie nodig omdat zij toestemming moeten geven voor het gebruik van de provinciale wegen voor het landbouwverkeer. Het buitengebied moet wel goed bereikbaar blijven voor landbouwverkeer.
3.3.4 OPENBAAR VERVOER
Het openbaar vervoer zorgt voor bereikbaarheid (van huizen, werk, recreatieve plekken en scholen). Openbaar vervoer heeft ook een sociaal doel: het zorgt voor contacten en ontmoetingen tussen mensen. En het brengt mensen naar voorzieningen zoals winkels, werkplekken of gezondheidscentra. Door het openbaar vervoer blijven ouderen langer gezond. Het openbaar vervoer moet hierbij passen. Het is een duurzame manier van vervoer.
In vergelijking met andere Nederlandse gemeenten is het openbare vervoer van Roerdalen vrij goed. Er zijn verschillende buslijnen met stopplaatsen in de dorpen. Voor bijna alle inwoners in de dorpen is er een bushalte op 500 meter loopafstand. De bus in Roerdalen rijdt door de meeste dorpen (behalve Melick). Inwoners van het buitengebied moeten eerst gebruik maken van eigen vervoer voordat ze het openbaar vervoer kunnen nemen.
Er zijn directe busverbindingen met het station in Roermond. Deze busverbindingen sluiten ook goed aan bij het andere openbare vervoer van de omgeving, zoals bijvoorbeeld bij verschillende treinen. De buslijnen rijden vanaf 6.30 uur tot ongeveer 23.00 uur. Het aantal keren dat de bussen per uur rijden, verschilt: van vier keer per uur tot één keer per uur in de rustige daluren.
Roerdalen wil meer inwoners gebruik laten maken van het openbaar vervoer. De belangrijkste redenen dat mensen niet of weinig gebruikmaken van het openbaar vervoer: de tijden komen niet goed uit of de bus gaat langzamer dan de auto. De bus stopt bij best veel haltes. Zo bereikt de bus wel meer mensen maar is hij minder snel en niet altijd op tijd. Maar mensen weten vaak niet wat er allemaal mogelijk is.
Vooral ouderen vinden het vaak lastig om het openbaar vervoer te gebruiken. Voor ouderen die het systeem niet kennen, kan het spannend zijn om het openbaar vervoer te gebruiken. Voor inwoners die het openbaar vervoer niet (meer) kunnen gebruiken, zijn er andere mogelijkheden.
De wensbus is bedoeld voor inwoners uit onze gemeente die zichzelf niet kunnen verplaatsen; die niet met het openbaar vervoer kunnen reizen. Zij hoeven geen Wmo-indicatie (toestemming) te hebben voor de wensbus.
Voor de Omnibuzz (vervoer via de Wmo) heeft u wel een indicatie nodig van de Wmo. Tijdens een keukentafelgesprek wordt gekeken of u hiervoor in aanmerking komt. Denk hierbij aan iemand die slecht ziet of iemand met een rollator of rolstoel.
Adviezen
Er mag niet minder openbaar vervoer komen. We moeten goed kijken waar de bushaltes zijn. De gemeente blijft hierover in ge¬sprek met de provincie Limburg. Verder moeten inwoners weten welke mogelijkheden er zijn. Dat kan bijvoorbeeld door openbare informatie en acties (campagnes) voor groepen zoals ouderen. Er moet ook onderzoek komen naar andere oplossingen, zoals bijvoorbeeld vervoer dat je kunt delen (deelvervoer).
3.3.5 PERSONENAUTO
Door de grootte van de gemeente- met dorpen die op afstand van elkaar liggen- , is de personenauto een belangrijk vervoermiddel voor de langere afstanden. We willen meer mogelijkheden bieden voor fietsers en het openbaar vervoer. Toch zijn inwoners vaak afhankelijk van de auto bij langere afstanden. Dit vraagt om een netwerk van wegen met goede verbindingen. Die wegen moeten veilig blijven en mogen geen overlast geven voor de mensen die er wonen.
De knelpunten liggen vooral op de 30 km/uur - wegen binnen de bebouwde kom. Mensen vinden deze wegen onveilig. De cijfers laten ook zien dat hier meer ongelukken gebeuren. De inwoners van de vragenlijsten noemen de 30 km/uur - wegen ook vaak een knelpunt. Het gaat daarbij om klachten over te hard rijden, over geen voorrang krijgen en situaties met weinig overzicht.
Adviezen
De knelpunten worden vooral veroorzaakt door het ontwerp/de inrichting van de wegen. Daarom moeten de doorgaande wegen worden aangepast aan de snelheid van 30 km/uur.
3.3.6 VRACHTVERKEER
In Roerdalen liggen een aantal terreinen met bedrijven: daar rijdt dus vrachtverkeer. Ook in het buitengebied rijden vrachtwagens die voorraden brengen naar de landbouwbedrijven. De belangrijkste routes voor het vrachtverkeer liggen tussen de bedrijventerreinen en de snelweg A73. Het meeste vrachtverkeer rijdt via de provinciale wegen die om de dorpen heen lopen. De onderzoeken laten een aantal plekken zien die in aanmerking komen voor aanpassingen. Een voorbeeld hiervan is de Schaapsweg in Sint Odiliënberg. Hier rijden de vrachtwagens door het dorp. Inwoners hebben hier overlast van. Een nieuw ontwerp (herinrichting) kan de veiligheid verbeteren. Het vrachtverkeer dat er rijdt moet zich aanpassen aan het andere verkeer. Het is niet nodig om wegen rondom het dorp (randwegen) aan te leggen als oplossing voor dit probleem.
De bedrijven spelen hierbij ook een rol. We gaan met deze bedrijven in gesprek om te bekijken hoe we ervoor kunnen zorgen dat geen onnodig vrachtverkeer door de dorpen rijdt.
Adviezen
Bij het nieuwe ontwerp van doorgaande wegen in de dorpen rekening houden met vrachtverkeer. Maar dit is niet belangrijkste onderwerp bij de nieuwe inrichting van wegen.