Aanhef
0Samenvatting
Deze Integrale laadvisie bepaalt de strategie van de gemeente Nijkerk om tijdig een toegankelijke, betaalbare, betrouwbare en veilige laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te realiseren. Dit in navolging van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL), een bijlage van het Klimaatakkoord.
Deze laadvisie richt zich in eerste instantie op personenvervoer. Voor andere gebruikersgroepen (zoals OV, logistieke voertuigen etc.) wordt in de toekomst aanvullend beleid opgesteld.
Om de druk op de openbare ruimte beperkt te houden is ons eerste uitgangspunt dat elektrische auto’s (EV’s) zoveel mogelijk laden op privaat terrein. EV-rijders die geen toegang hebben tot een privaat laadpunt moeten kunnen uitwijken naar semipublieke en publieke laadpunten. De gemeente neemt de verantwoordelijkheid om te zorgen voor een dekkend netwerk van publieke laadpunten op loopafstand binnen de bebouwde kom. Dit netwerk borgen we in een plankaart, die als beleidsuitwerking naast de laadvisie zal worden vastgesteld. Snelladen en laadpleinen worden voorlopig niet actief door de gemeente in de openbare ruimte ontwikkeld.
Bij het verschijnen van deze visie beschikt de gemeente Nijkerk over 126 oplaadpunten. Daarnaast zijn er momenteel 22 nieuwe laadpunten in ontwikkeling. Door de groei van het elektrische wagenpark zijn, om in 2025 in de laadbehoefte te kunnen voorzien, naar verwachting 473 laadpunten nodig. Richting 2030 en 2035 stijgt het verwachte benodigde aantal laadpunten verder naar respectievelijk 820 en 1712 laadpunten.
Om deze snelle groei het hoofd te kunnen bieden, sluiten we ons aan bij de regionale concessie Gelderland-Overijssel (GO-RAL) die, naast de klassieke vraaggestuurde plaatsing, diverse mogelijkheden biedt om de uitrol van laadinfrastructuur verder te versnellen. Zo gaan we jaarlijks tot 38 laadpunten voor de vraag uit plaatsen (pro-actieve plaatsing) en zal intensief gebruik van een laadpunt automatisch aanleiding geven voor de bouw van een extra punt (datagedreven plaatsing). Ook zetten we in op het beschikbaar maken van private laadpunten voor publiek gebruik, bijvoorbeeld op bedrijventerreinen.
We vinden het belangrijk dat inwoners goed geïnformeerd zijn over ontwikkelingen in hun omgeving. Inwoners krijgen een raadplegende rol in de participatie op deze laadvisie en de plankaart.
Tenslotte houden wij de technische ontwikkelingen scherp in de gaten. Denk hierbij aan de opkomst van bi-directionele laadtechnologie en integratie van laadpunten in straatlantaarns.
BIJLAGE I Begrippenlijst
Laadpaal
Fysiek object met meestal één of twee laadpunten.
Laadpunt
De elektrische aansluiting op een laadpaal waar de stekker wordt aangesloten. Reguliere laadpalen beschikken meestal over twee laadpunten. Een laadpunt kan ook verwerkt zijn in bijvoorbeeld een muurbox of lichtmast.
Laadplein
Een laadplein bestaat uit meer dan twee laadpunten voor elektrische voertuigen die een gedeelde netaansluiting hebben (bij publieke laadpalen) of die op een gedeelde groep achter de meter zitten.
Laadpunt voor regulier laden
Laadpunt met een vermogen van hoogstens 22kW.
Laadpunt voor snel laden
Laadpunt met een vermogen hoger dan 22 kW.
Kortparkeerladen
Snelladen aan het begin van de snellaadrange wordt ‘kortparkeerladen’ genoemd. Deze laadpalen
worden vaak geplaatst op plekken waar de EV-rijder het laden kan combineren met een andere activiteit, zoals winkelen of vergaderen.
Ultrasnelladen
Snelladen aan de bovenkant van de range wordt ook wel ultrasnelladen of ‘Ultra Fast Charging’ (UFC) genoemd. Hierbij gaat het om laadvermogens van meer dan 150kW. Deze laadvermogens zijn gewenst voor zwaardere voertuigen.
Slim laden
Brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden dat slimme technieken de laadtransactie op afstand kunnen aansturen. Minimaal betekent dit dat het opladen van elektrische auto’s op het meest optimale moment gebeurt, wanneer de kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame) energie hoog.
Publiek toegankelijk laadpunt
Een laadpunt voor een elektrisch voertuig dat 24/7 openbaar toegankelijk is, zonder barrières zoals slagbomen of poorten.
Semipubliek toegankelijk laadpunt
Een laadpunt dat is opengesteld voor publiek op een private locatie. Bijvoorbeeld bij parkeergarages of tankstations. Er kunnen beperkte toegangstijden zijn.
Privaat laadpunt
Een laadpunt op eigen terrein.
Laadpaalkleven
Het onnodig bezet houden van een elektrisch laadpunt door een elektrische auto.
Social charging app
App waarbij EV-rijders het gebruik van laadpunten in de buurt met elkaar afstemmen. Deelnemers laten bijvoorbeeld in de app weten hoe lang ze nog moeten laden.
Batterij elektrisch voertuig (BEV)
Volledig elektrisch voertuig, waarbij een brandstofmotor ontbreekt. Dit in tegenstelling tot een Plug-In Hybride Elektrisch Voertuig (PHEV).
Charge Point Operator (CPO)
De CPO is verantwoordelijk voor beheer, onderhoud en exploitatie van laadpalen.
NAL-regio’s
Zes samenwerkingsregio’s die zijn voortgekomen uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). Gemeenten werken binnen deze regio’s samen met de provincie en met de netbeheerder.
Zero-emissielogistiek (ZE-logistiek)
Zonder uitstoot van schadelijke stoffen goederen verplaatsen voor bijvoorbeeld bouw, retail, afval, horeca, en e-commerce. Voertuigen rijden op elektriciteit of waterstof.
Zero-emissiezones (ZE-zones)
Zones waarbinnen geen logistieke voertuigen mogen komen die emissies uitstoten