Visie en beleid laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen gemeente Maassluis

3.1.1 Slim laden

Slim laden is een brede term, die wordt gebruikt om aan te duiden dat slimme technieken de laadtransactie op afstand kunnen aansturen. Een laadsessie kan bijvoorbeeld sneller of langzamer verlopen. Minimaal betekent slim laden dat het opladen van elektrische auto’s op het meest optimale moment gebeurt, wanneer de kosten laag zijn en het aanbod van (duurzame) energie hoog. Slimme technieken kunnen ervoor zorgen dat het elektriciteitsnet niet te zwaar wordt belast.

Een aspect van slim laden is bi-directioneel laden. Bij bi-directioneel laden kan het elektrische voertuig stroom terug leveren aan bijvoorbeeld een gebouw of het elektriciteitsnet. Hiermee kunnen pieken en dalen in het energieverbruik worden gebalanceerd. Bi-directioneel laden staat nog in de kinderschoenen, maar binnen de Proeftuin Slimme Laadpleinen wordt de techniek al volop getest. Binnen onze samenwerkingsregio zijn slimme laadpleinen gerealiseerd in verschillende gemeenten waarvan de resultaten onderling worden besproken.

3.1.2 Wet- & regelgeving

Nederland en Europa bouwen aan wet- en regelgeving voor elektrisch laden. We vinden het belangrijk om deze ontwikkelingen te volgen en zodra er wijzigingen zijn, passen we onze werkwijze aan.

Onderwerpen waar Nederland aan werkt, zijn onder andere:

•Brandveiligheid in parkeergarages;

•Digitale veiligheid;

•Prijstransparantie, zodat voor de gebruiker vooraf duidelijk is wat het laden kost;

Nu al relevant zijn de Europese richtlijnen voor de energieprestatie van gebouwen: de Energy Performance of Buildings Directive (EPBD III

2Laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer – EPBD III

). Nederland heeft deze vastgelegd in het Bouwbesluit. De richtlijn verplicht om laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen aan te leggen bij nieuwbouw, bij ingrijpende renovaties of bij bestaande grotere gebouwen, ook als deze niet worden verbouwd.

5.1.1 VvE’s en mandelige terreinen

Inwoners met een parkeerplaats binnen een VvE (Vereniging van Eigenaren) of bewoners met een parkeerplaats op mandelig terrein zijn aangewezen op laadplekken op eigen terrein. Zij zullen onderling in overleg moeten gaan over het inrichten van laadinfrastructuur. Bij vve’s met een eigen parkeergarage bestaan er zorgen over brandveiligheid. Vve’s, woonverenigingen en wooncoöperaties kunnen gebruik maken van de subsidie voor oplaadpuntenadvies en basislaadinfrastructuur van de Rijksdienst van Ondernemend Nederland. Zij kunnen hier advies krijgen over de inrichting van de parkeergarage.

5.1.2 Verlengd private aansluitingen (VPA)

Verlengd private aansluitingen (VPA) vormen een tussenvorm. Hierbij is het laadpunt privaat, maar het laadvak in de openbare ruimte gesitueerd. Voorbeelden hiervan zijn de kabelgoottegel, chargearm, kabelmat een streetplug. Het voordeel is dat de gebruiker gebruik kan maken van goedkope elektriciteit. Hier zijn verschillende nadelen aan verbonden zoals het risico op claimen van parkeerplaatsen, verrommeling van de openbare ruimte, veiligheid van de openbare ruimte en de benodigde capaciteit van gemeenteambtenaren. Het is niet toegestaan (artikel 2.10 van de APV Gemeente Maassluis) om te laden via een kabel door de openbare ruimte naar een openbare parkeerplaats te laden. De gemeente is op dit moment geen voorstander van deze ontwikkeling maar volgt wel proeven die in andere gemeentes (zoals de gemeente Westland) worden uitgevoerd. Wanneer de proeven bij andere gemeentes positieve resultaten opleveren kan de gemeente dit beleid heroverwegen.

5.1.3 Snelladen

Op termijn zal snelladen een belangrijke rol gaan spelen in het realiseren van een gespreid laadnetwerk binnen de gemeente. Op dit moment zijn er geen publiek toegankelijke snelladers in de gemeente Maassluis. De verwachting is dat snelladers op korte termijn op private en semi-publieke grond worden gerealiseerd. De gemeente onderzoekt in samenwerking met de regio de vraag en aanbod naar snelladen en past het beleid hierop aan. Hiervoor staat de gemeente geen semi-snelladers toe in de openbare ruimte.

5.1.4 Logistiek laden

Logistiek laden heeft verschillende vormen. Bestelwagens die gebruik kunnen maken van reguliere laadpalen en waarvan de eigenaar geen private grond heeft zullen gebruik maken van het openbaar laadnetwerk. Grotere bedrijven en bedrijven met zware voertuigen maken gebruik van semi-publieke en private laadpunten. De gemeente onderzoekt in samenwerking met de regio de vraag en aanbod naar logistiek laden en past het beleid hierop aan. Logistiek laden zal naar verwachting voornamelijk na 2030 plaatsvinden.

5.1.4 Laadpunten voor elektrische fietsen, scooters en e-bikes

Het laden van elektrische fietsen, scooters en e-bikes vindt voornamelijk plaats op private grond. Deze voertuigen kunnen thuis worden opgeladen aan normale stopcontacten en de actieradius is vaak toereikend om een hele dag korte afstanden te kunnen rijden. De gemeente zet in op het STOP-principe, waarbij de gemeente het gebruik van deze vervoersmiddelen bevorderd. De gemeente zet daardoor als aanvulling op het thuisladen in op semi-publieke laadpunten bij grootschalige (bewaakte) fietsenstallingen. Indien hierop een aanvulling nodig is, zet de gemeente ook in op publieke laadpunten op strategische locaties.

6.3.1 Deelmobiliteit

Naast de overstap naar elektrisch vervoer zet onze gemeente in op meer deelvervoer, onder andere door elektrische deelauto’s. Als mogelijk moeten deze voertuigen laden met private en semipublieke laadpunten, maar we verwachten dat in veel gevallen publieke laadpunten nodig zijn. Daarom zetten we in op een dekkend netwerk publieke laadpunten en faciliteren we gereserveerde laadlocaties voor elektrische deelauto’s zoals bij de metrostations Maassluis-Centrum, Maassluis-West en Steendijkpolder.

De gemeente zet daarnaast in op elektrische deelscooters en -fietsen. Deze scooters en fietsen laden met private laadpunten en kunnen gebruik maken van laadpunten bij (bewaakte) fietsenstallingen.

6.3.2 Taxi’s

De doelstelling is dat taxivervoer voor 2050 emissievrij (batterij- of waterstof-elektrisch is). Taxi’s laden deels bij de remise, deels nabij de woning van de chauffeur. Indien nodig faciliteren we publieke laadpunten in de wijk voor deze gebruikersgroep.

6.3.3 Openbaar vervoer

Het regionaal busvervoer moet in 2030 geheel emissievrij zijn. Bussen laden op de remise. Als er snellaadpunten nodig zijn op publieke grond, verlenen we medewerking.

6.3.4 Mobiele werktuigen

We volgen de ontwikkelingen in de elektrificatie van mobiele werktuigen voor woningbouw, utiliteitsbouw en grond-, weg-, en waterbouw. Als er behoefte ontstaat aan laadinfra, onderzoeken we de mogelijkheden.