Ongevallenanalyse
Verkeersveiligheid is afhankelijk van de aspecten mens, voertuig en omgeving. Door deze aspecten in balans met elkaar te brengen, kan de verkeersveiligheid verbeterd worden. Zo kan bijvoorbeeld een vergevingsgezinde weginrichting worden toegepast (omgeving), waardoor bijvoorbeeld een stuurfout (mens) op een fiets of e-bike met goede remmen (voertuig) niet direct afgestraft wordt en leidt tot een ongeval.
Gebaseerd op de database van ViaStat hebben er in de periode 2016-2021 in Kort Haarlem 58 geregistreerde ongevallen plaatsgevonden. In deze jaren waren er:
•0 dodelijke ongevallen
•18 letselongevallen
•40 ongevallen met Uitsluitend Materiële Schade (UMS)
Hierbij dient wel rekening gehouden te worden met de onderregistratie van ongevallen. Niet elk ongeval wordt op een correcte manier gedocumenteerd en er zijn vele ongevallen welke nooit gemeld worden. Dit gaat met name op voor ongevallen met uitsluitend materiële schade en voor éénzijdige ongevallen (ongevallen met maar één betrokkene), waarvoor geen hulpdiensten (politie en/of ambulance) gealarmeerd worden.
De linkerfiguur toont waar alle ongevallen hebben plaatsgevonden, de grootte van de cirkels geeft het aantal ongevallen weer. De rechterfiguur toont dezelfde informatie, maar dan alleen de ongevallen waarbij er sprake was van slachtoffers (letsel). Op basis van deze kaarten is af te leiden dat het merendeel van de ongevallen op de meer doorgaande routes binnen de wijk plaatsvinden.
In de bovenste figuur staan de slachtoffers weergegeven, uitgesplitst naar leeftijd. Hoewel de grafiek suggereert dat jongeren vaker in de statistieken voorkomen, blijven de aantallen te laag om daar harde uitspraken over te kunnen doen. De figuur daaronder toont dat de verkeersveiligheid van fietsers en bromfietsers eruit springen qua aandeel in de slachtofferaantallen. Wel zien we bij nadere analyse dat de jongeren met name op (brom)fietsen gewond raken.
Er zijn geen concentraties met slachtoffers en ongevallen in de wijk. Wel valt op dat de meeste slachtoffers op tweewielers vallen (fiets, bromfiets en e-bike). Deze verkeersdeelnemers worden in tegenstelling tot automobilisten niet beschermd door hun voertuig. Hierdoor is het risico op een ernstige afloop groot wanneer zij betrokken zijn bij een ongeval.
Socio-economische/ demografische analyse
Het aantal inwoners in Kort Haarlem is de afgelopen jaren ongeveer gelijk gebleven rond de 6.600.
Bij het nader bestuderen van de inwoners blijkt dat de meeste inwoners in Kort Haarlem tussen de 45 en 65 jaar oud zijn. Ook de groep 25 tot 45 jaar is ruim vertegenwoordigd in de wijk. De bevolkingsopbouw naar leeftijd in Kort Haarlem is vergelijkbaar met het totaal in de gemeente Gouda. Het aandeel autochtone inwoners in Kort Haarlem is groter dan in de gemeente Gouda. Dit komt doordat het aandeel inwoners met een niet Westerse migratieachtergrond in Kort Haarlem kleiner is dan het gemiddelde in de gemeente Gouda.
Met name kinderen en ouderen zijn de belangrijkste aandachtsgroepen binnen het SPV gedachtegoed, daar deze doelgroepen vaak zowel de onervaren als de kwetsbare verkeersdeelnemers vormen en beide zijn goed vertegenwoordigd in Kort Haarlem. Binnen SPV (Strategisch Plan Verkeersveiligheid) wordt gewerkt aan een preventieve aanpak van de verkeersveiligheid, waarbij op basis van de risico's op een (slachtoffer)ongeval wordt gekeken welke interventies mogelijk zijn om de veiligheid te verbeteren.
1Bron demografische gegevens:https://allecijfers.nl/buurt/kort-haarlem-gouda/ en https://allecijfers.nl/buurt/kadenbuurt-gouda/
Kaders wijkmobiliteitsplan
Het wijkmobiliteitsplan Kort Haarlem is een nadere uitwerking van het verkeerscirculatieplan. Het VCP met daarin de wensbeelden en de diverse projecten is daarmee een belangrijk kader. Dit geldt ook voor andere al geplande projecten in de wijk. Deze kaders worden hieronder weergegeven.
Wensbeelden (gewenste routes) uit VCP, per modaliteit
In het VCP zijn voor verschillende vervoerswijzen wensbeelden opgesteld met daarin de gewenste routes voor de verschillende modaliteiten. Hieronder zijn deze netwerken weergegeven, waarbij is ingezoomd op de wijk Kort Haarlem.
In het wensbeeld fiets zijn de belangrijkste routes voor de fietsers door Gouda aangegeven. De zwarte lijnen zijn de hoofdroutes die de belangrijkste functies (zoals stations, centrum, scholen) verbinden met de verschillende wijken. De lichtblauwe lijnen geven de stedelijke fietsroutes binnen de wijken aan, zodat een fijnmazig netwerk ontstaat met directe routes voor de fietsers. Blauwe omcirkelde punten zijn wijk-hubs (indicatief)
In het wensbeeld voetganger zijn verschillende milieu's aangewezen voor de voetganger. Het centrum van Gouda is een A-milieu waar de voetganger als hoofdgebruiker centraal staat. Kort Haarlem is grotendeels B- en C-milieu waar een basiskwaliteit moet zijn voor de voetganger.
Met de pijlen zijn de bijzondere wandelroutes en oversteeklocaties weergegeven. Dit gaat vooral om diverse verbindingen tussen de wijk en het centrum van Gouda.
In het wensbeeld openbaar vervoer zijn de routes van de trein en bus in Gouda weergegeven. Kort Haarlem ligt op korte afstand van het hoofdstation Gouda. Daarnaast loopt er een busroute via de Blekerssingel/ Fluwelensingel. Een verschil ten opzichte van de huidige situatie is dat er in het wensbeeld geen bus meer door de wijk rijdt. Rood omcirkelde punten zijn transfer-hubs (indicatief). Voor Kort Haarlem gaat het om parkeerterrein Klein Amerika en parkeerterrein Schouwburgplein.
In het wensbeeld voor de auto heeft Gouda opgenomen dat de auto zoveel mogelijk via de rondwegen wordt afgewikkeld. Het centrum van Gouda wordt autoluw gemaakt. Voor diverse wegen daar omheen wordt ingezet op een herinrichting als GOW30. Voor Kort Haarlem gaat het om een afwaardering van 50 naar 30 van de Joubertstraat en Blekerssingel/ Fluwelensingel. Doorgaand verkeer wordt geleid via de N228, Goverwellesingel en Goudse Houtsingel. Hiermee zijn er geen doorgaande routes meer door de wijk.
Een P is een centrale parkeerlocatie. Hier zijn dat klein Amerika en het Schouwburgplein. Een combinatie met transfer-hubs (wensbeeld fiets) en wijkhubs (wensbeeld OV) is wellicht mogelijk.
Toelichting inrichting GOW30
In de bovenstaande figuur is een toelichting gegeven wat de uitgangspunten in het wegontwerp voor de gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW 30) in Gouda zijn. De belangrijkste doelstelling achter het invoeren van de GOW30 is het verhogen van de verkeersveiligheid binnen de bebouwde kom. Een lagere snelheid van het gemotoriseerde verkeer kan hier een belangrijke bijdrage aan leveren. De GOW30 heeft voorzieningen voor de fietser in asfalt, met daartussen een rijloper met klinkers of streetprint (net zoals Ridder van Catsweg in de wijk Bloemendaal). Om te zorgen dat het gemotoriseerd verkeer niet te hard rijdt is het belangrijk om een afwisselend wegbeeld met eventueel snelheidsremmende maatregelen te maken. De GOW30 wordt ingericht met voorrangskruispunten op de zijwegen.
In het wensbeeld vrachtverkeer zijn de belangrijkste bestemmingen en hoofdroutes voor het vrachtverkeer weergegeven. In Kort Haarlem zijn er geen gebieden, zoals bedrijventerreinen, die vrachtverkeer aantrekken.
Een belangrijke doelstelling uit het wensbeeld vrachtverkeer is dat vrachtverkeer zoveel mogelijk geweerd wordt uit de woonwijken. Daarom loopt er alleen een vrachtroute via de Sportlaan/ Goejanverwelledijk.
Projecten in de wijk
Projecten uit het VCP die spelen in de wijk
In het VCP is een lijst met projecten opgenomen. Uitvoering van deze projecten is voorzien in de periode tussen 2022 en 2042. De projecten zijn verdeeld in vier tranches. Voor projecten in de eerste tranche is financiële dekking en is inmiddels met voorbereiding gestart. Voor de projecten in de 2e, 3e en 4e tranche is nog geen financiële dekking en is de planning globaal.
•1e tranche: 2022 - 2027
•2e tranche: 2028- 2032
•3e tranche: 2033 - 2036
•4e tranche: 2037 – 2042
Projecten eerste tranche (2022 - 2027):
•Afstelling verkeerslichten, voor Kort Haarlem op de kruising Joubertstraat-Voorwillenseweg en Fluwelensingel-Martsenssingel-Doelenstraat en/of Fluwelensingel-Lange Tiendeweg, VCP-project 17 (in totaal 6 locaties). Dit is ook beschouwd in de Nota Verkeerslichten (vastgesteld in september 2022)
•Fluwelen- en Blekerssingel, herinrichting volgens het nieuwe 30, VCP-project 24
•Uitwerken parkeerstrategie binnenstad, VCP-project 36. Parkeerterrein Klein Amerika is hier onderdeel van. Onderdeel van wijkmobiliteitsplan binnenstad. Het parkeerterrein Klein Amerika heeft een functie voor wijkparkeren. Dit zal groter worden als er mogelijk parkeerplaatsen op de Fluwelensingel en Blekerssingel verdwijnen als gevolg van de herinrichting
•Fietsroute tussen Haastrechtsebrug en Gouda Noord, via IJssellaan en Derde Kade. VCP-project 49
•Fietsbrug over Karnemelksloot, in het verlengde van de IJssellaan, VCP-project 50. Deze brug is nodig voor de fietsroute tussen de Haastrechtsebrug en Gouda Noord (zie hierboven)
•Instellen beperkingen routering vrachtverkeer (Nota grote en zware voertuigen, wensbeeld zwaar verkeer in het VCP)
Projecten tweede, derde en vierde tranche (vanaf 2028):
•Joubertstraat, herinrichting naar 30 km/h, VCP-project 26, 2e tranche
•Zwarteweg, herinrichting naar 30 km/h, VCP-project 27, 2e tranche
•Fietsbrug over Karnemelksloot, in het verlengde van de Krugerlaan, VCP-project 51, 3e tranche
Overige al geplande projecten in de wijk
•Rioolvervanging: Kadenbuurt
•Rioolvervanging Kort Haarlem zuid, diverse straten (zie onderstaande figuur), met herinrichting van de betreffende straten. Ontwerpen zijn klaar, communicatie met buurt is geweest
Burgemeester Martenssingel
In het bestaande project Rioolvervanging en herinrichten Kort Haarlem Zuid wordt een groot deel van de Burgemeester Martenssingel aangepakt. Bij het gedeelte langs het water valt de westelijke rijbaan buiten dit bestaande project. Voor de gehele weg (deels in bestaand project, deels los daarvan) rekening houden met:
•Voldoende snelheidsremmers, met name op het gedeelte met water tussen beide rijbanen Basis
•Eenduidige eenrichting, overal uitgezonderd voor fietsers. Ondanks de beperkte rijkbaanbreedte laten fietsers zich hierdoor niet leiden Basis
•Bestaande langparkeervakken zijn smal, waardoor veel auto’s deels op de stoep staan. Het verbreden van de parkeervakken lost dit knelpunt op, maar lijkt gezien de beschikbare ruimte lastig om te realiseren (bomen, talud richting het water). Als het profiel van de Martenssingel wordt onderzocht, wordt ook gekeken naar mogelijkheden om de rijbaan op de juiste breedte te brengen. Luxe
•De twee middeneilandjes ter hoogte van de Dutoitstraat lijken weinig nut te hebben. Het profiel kan hier beter vormgegeven worden, meer aandacht voor fietsers en voetgangers, ook vanwege nabijheid basisschool Basis
Krugerlaan - Joubertstraat
Krugerlaan
•De Krugerlaan is in het wensbeeld fiets in het VCP aangeduid als hoofdfietsroute. Hiervoor de Krugerlaan nu niet geschikt. Een herinrichting is nodig, met ten minste aandacht voor. Basis:
o Een andere materialisering, waaruit de status als hoofdfietsroute blijkt
o De bestaande horizontale snelheidsremmers (versmallingen) zijn niet fietsvriendelijk. Deze vervangen door verticale snelheidsremmers. Deze remmen de snelheid van het gemotoriseerde verkeer ook beter
•De fietsbrug in het verlengde van de Zuidelijke Brugvlietkade (VCP-project 51) is een belangrijke schakel in de functie als hoofdfietsroute. Als deze schakel niet gerealiseerd kan worden, dan is niet de Krugerlaan, maar de Joubertstraat logischer als hoofdfietsroute. Bij het afwaarderen van de Joubertstraat naar GOW30 (VCP-project 26) dient hier dan aandacht voor te zijn. Basis
•De busroute over het zuidelijke deel van de Krugerlaan wordt verlegd naar de Joubertstraat (zie onder Openbaar vervoer). Basis
Joubertstraat
In het bestaande VCP-project 26 wordt de Joubertstraat afgewaardeerd naar een GOW30. In de huidige situatie is er een aantal zaken die verbeterd moeten worden en om maatregelen vragen. Basis.
•Hoge snelheid motorvoertuigen
•Minder goede oversteekbaarheid voor langzaam verkeer
•Fietsvoorzieningen ontbreken geheel, waardoor de fietsveiligheid nu niet optimaal is. In het wensbeeld fiets in het VCP is de parallelle Krugerlaan aangeduid als hoofdfietsroute. De Joubertstraat heeft geen functie in dit wensbeeld fiets.
Fluwelensingel en Blekerssingel
In het bestaande VCP-project 24 worden de Fluwelensingel en Blekerssingel afgewaardeerd naar GOW30. In de huidige situatie is er een aantal zaken die verbeterd moeten worden en om maatregelen vragen. Basis.
•De verkeerslichten bij het Schouwburglaan. Veel mensen ervaren deze als onnodig vertragend. Mogelijk kunnen deze verkeerslichten vervallen, waarbij aandacht moet zijn voor de kruisende stedelijke fietsroute.
•De fietssuggestiestroken zijn smal, zeker omdat de singels in het wensbeeld fiets in het VCP zijn aangeduid als hoofdfietsroute.
•De Verkeerslichten bij de Tiendewegbrug en Doelenbrug inrichten met voldoende prioriteit voor fietsers, dit kan in bestaand VCP-project 24 en/of VCP-project 17 en/of via de Nota Verkeerslichten.
o Op de Karnemelksloot en de Doelenbrug hebben fietsers geen eigen verkeerslicht. Op alle andere takken wel. Hier twee masten voor fietsers plaatsen
o Aangeven met bebording ‘rechtsaf voor fietsers vrij’. Dit zou in heel Gouda kunnen (Nota Verkeerslichten)
•De langsparkeervakken zijn niet overal van voldoende breedte. Veel auto’s staan half op de stoep geparkeerd. Zie ook onder ‘parkeren’. Er zijn twee opties: goed vormgeven of laten vervallen. Goed vormgeven van parkeervakken kan niet met het profiel dat nu beschikbaar is, rekening houdend met de bomen. Pas als wordt gekozen voor het kappen van bomen, en herplanten, is een inrichting zoals de Kattensingel toe te passen met parkeervakken tussen nieuwe bomen. Hierbij vervalt een deel van de huidige parkeervakken. De kademuren moeten wellicht vervangen worden, en dit kan mogelijk gevolgen hebben voor de aanwezige bomen. Nader onderzoek is nodig.
Kruispunt Wethouder Poletbrug – Goejanverwelledijk, bij Haastrechtsebrug
De fietspadenstructuur rond deze kruising (regionale fietsroutes, hoofdfietsroutes en stedelijke fietsroutes komen hier samen volgens wensbeeld fiets uit VCP) is niet optimaal (VCP-project 52). Dit project is opgenomen in de derde tranche, Basis. Luxe: naar voren halen en uitvoeren in tweede tranche. Knelpunten en maatregelen om dit kruispunt te verbeteren zijn:
•De fietspaden zijn smal. Verbreden van de fietspaden voor meer comfort. Vanwege de ligging op de dijk is dat niet eenvoudig. Het idee is om aan de zuidzijde een doorlopend tweerichtingsfietspad te maken. Hierbij verschuift de rijbaan naar het noorden. Dit heeft ook effect op de ruimte bij de kruising voor het opstellen van fietsers.
•Aan de noordzijde zijn de fietspaden uitgevoerd in tegelverharding. Fietspaden uitvoeren in rood asfalt, voor meer comfort en zichtbaarheid
•Er is geen berm tussen rijbaan en fietspad. Realiseren van een tussenberm van enige breedte, mogelijk voorzien van een haag of houten geleiderail, voor meer fietsveiligheid
•Opstelruimte voor fietsers bij de verkeerslichten is beperkt en fietsers komend uit Kort Haarlem richting Haastrechtsebrug hebben geen drukknop voor de verkeerslichten. Logischer vormgeven en vergroten van de opstelruimte voor fietsers. Vanwege de ligging op de dijk is dat niet eenvoudig
•Een vrachtwagenverbod of -beperking (gewicht, lengte) vanaf de Haastrechtsebrug richting Gouda (Nota grote voertuigen) kan als gevolg hebben dat de kruising compacter vormgegeven kan worden, waardoor er meer ruimte kan ontstaan voor fietsers.
Op dit moment vindt onderzoek plaats naar de mogelijkheden en kosten om het profiel van de Goejanverwelledijk aan te passen, zodat meer ruimte voor de fiets ontstaat. Op basis van dit onderzoek kan worden besloten om dit project naar voren te halen (naar tweede tranche). De kruising zelf blijft grotendeels op de huidige plek liggen, als de Haastrechtsebrug in 2023 wordt gereconstrueerd. Wel wordt zoveel mogelijk gezocht naar fietsruimte en logische plekken voor de verkeerslichten. Als herprofilering van de Goejanverwelledijk tot de mogelijkheden behoort, schuift ook de kruising mee.
Fiets - Openbaar vervoer
Fiets
•In het VCP zijn twee nieuwe fietsbruggen voorzien over de Karnemelksloot:
o In het verlengde van IJssellaan en Derde Kade (VCP-project 50). Hiermee ontstaat een logische fietsroute tussen de Graaf Florisweg en de Burgemeester Martenssingel. In het VCP is deze route als stedelijke fietsroute aangeduid
o In het verlengde van de Krugerlaan – Zuidelijke Burgvlietkade (VCP-project 51) In het VCP is deze route
als hoofdfietsroute aangeduid, aansluitend op de fietsroute via de Noothoven van Goorstraat
Het toevoegen van twee nieuwe bruggen lijkt niet eenvoudig (Luxe). Als alternatief zetten we in op één fietsbrug in het verlengde van de Krugerlaan - Zuidelijke Burgvlietkade. Hiermee ontstaat een logische, directe verbinding op een hoofdfietsroute. Ook bestaand project fietsstraat Noothoven van Goorstraat raakt hieraan, vanwege de bereikbaarheid van het station. Basis
•De fietsroute via de Kazernebrug en het Schouwburgplein is in het VCP aangeduid als stedelijke fietsroute. De route is niet vloeiend en niet duidelijk herkenbaar. Bij het bestaande project ‘Rioolvervanging Kadenbuurt’ kan hier, bijvoorbeeld met materialisering, aandacht aan gegeven worden. Basis
•Voor heel Gouda dient een eenduidige keuze gemaakt te worden over de voorrang van hoofdfietsroutes en stedelijke fietsroute bij het kruisen van andere wegen. Basis
•Voor heel Gouda is een eenduidige keuze gemaakt te worden over de prioritering van fietsers bij verkeerslichten in de VRI-nota (in september 2022 vastgesteld), Basis
•Afhankelijk van de mogelijkheid om een (of meerdere) fietsbrug(gen) te realiseren over de Karnemelksloot heeft een aantal routes uit het wensbeeld fiets uit het VCP weinig toegevoegde waarde. We stellen voor het wensbeeld aan te passen op onderstaande punten Basis:
o De Eerste Kade is nu de huidige stedelijke fietsroute, waarin wordt gekeken of de Derde Kade ingezet kan worden, als er een nieuwe brug wordt gerealiseerd tussen de IJssellaan en de Derde Kade. Er wordt overzoek gedaan naar een brug ter hoogte van de Krugerlaan. De route via de Eerste Kade wordt dan opgewaardeerd naar fietsstraat, maar de route over de Eerste Kade heeft weinig toegevoegde waarde zonder fietsbrug over Karnemelksloot. Als deze brug niet wordt gerealiseerd, is er extra aandacht nodig om fietsers hun weg eenvoudig te laten vervolgen.
Openbaar vervoer
•De buslijn door de wijk in lijn brengen met het wensbeeld OV uit het VCP. Dus niet meer via Krugerlaan en Herzogstraat, maar via de Sportlaan - Joubertstraat. Hiervoor zijn twee nieuw halteparen nodig. De bushaltes die in de Krugerlaan liggen (nabij de Bothastraat) moeten verplaatst worden naar de Sportlaan. De bushaltes die in de Herzogstraat liggen moeten verplaatst worden. Het zoekgebied is op de Joubertstraat of Briandstraat (wellicht samenvoegen met volgend haltepaar). Basis
Lopende projecten - hubs
Lopende projecten (niet VCP-projecten). Allen Basis
•Algemeen bij projecten: inrichten conform richtlijnen CROW:
o Aandacht voor snelheid op de ETW30’s. Gelijkwaardige kruisingen met plateaus. Bij lange rechtstanden extra drempels.
o Parkeervakken maken. Daarmee een parkeerverbodzone instellen. Hiermee is duidelijk waar wel en niet geparkeerd mag worden en is handhaving beter mogelijk.
o Leefbaarheid en groen: Vooral de Kadenbuurt is behoorlijk stenig. Het toevoegen van meer groen wordt door bewoners genoemd en wordt ook opgepakt in het bestaande project Rioolvervanging Kadenbuurt.
•Rioolvervanging en herinrichten Kort Haarlem Zuid (onderdeel van grotere herinrichting) Belangrijkste aandachtspunten: vooral op het westelijke en noordelijke deel zijn veel reacties geplaatst: fietsvriendelijker (eerste deel, wel/niet eenrichting), parkeren, snelheid (met name noordelijke deel)
•Rioolvervanging en herinrichten Kadenbuurt (fase 1 en fase 2). Belangrijkste aandachtspunten:
o Instellen eenrichting
o Schoolzone bij Sint Aloysiusschool
•Vervangen kademuren Karnemelksloot. Belangrijkste aandachtspunten:
o Realiseren en/of verplaatsen fietsbruggen
•Fietsstraat Noothoven van Goorstraat. Belangrijkste aandachtspunten:
o Relatie met realiseren en/of verplaatsen fietsbruggen
Hubs
Het realiseren van transfer-hubs en wijk-hubs is in het VCP opgenomen.
•Onderzoek naar locatie van transfer-hubs en wijkhubs. Na dit onderzoek volgt een advies over welke HUB met welke voorzieningen mogelijk passend is en op welke locatie. Basis
Parkeren
Parkeren wordt door de bewoners afgetekend het meeste genoemd in de online inventarisatie. We willen de schaarse openbare ruimte, die van ons allemaal is, zo eerlijk mogelijk verdelen over de functies die in een leefbare woonwijk nodig zijn. Denk aan groen voor onder andere het voorkomen van hittestres, speelplekken voor kinderen, huisvuilverzamelpunten, straten, fietsverbindingen en parkeerplaatsen. Er worden parkeerknelpunten in de wijk ervaren door onder andere toenemend autobezit, grotere auto’s en geparkeerde bedrijfsbusjes voor ramen in de van oudsher smalle straten in de wijk Kort Haarlem. De openbare ruimte kon niet meegroeien met de toename van het verkeer. Alleen het instellen van eenrichtingsverkeer is onvoldoende om het ruimtegebruik van voertuigen op de openbare ruimte in Kort Haarlem te verminderen. De parkeerdruk in de wijk zal verder toenemen met de voorgestelde plannen voor het autoluw maken van de Binnenstad. Om de schaarse openbare ruimte zo goed mogelijk te benutten willen we parkeerregulering (betaald parkeren en vergunning parkeren) invoeren in de hele wijk. Hierdoor kan ook het aantal auto’s van bewoners verminderen. Minder geparkeerde auto’s zorgern voor meer verkeersveiligheid en een fraaiere aanblik van de wijk. Bovendien kan hittestress worden tegengegaan als er meer ruimte komt voor groen. Door het verbeteren van fietsvoorzieningen (zie andere maatregelen en projecten) en de nabijheid van het station zijn er aantrekkelijke alternatieven voor de auto.
Maatregelen om de parkeersituatie te verbeteren zijn:
•Bij groot onderhoud van straten in de wijk dienen er duidelijk parkeervakken aangelegd te worden (bijvoorbeeld door een andere kleur bestrating dan de rijbaan). Vervolgens het instellen van een parkeerverbodzone. Hiermee is duidelijk waar wel en niet geparkeerd mag worden (alleen in de vakken) en is handhaving beter mogelijk. Voor het instellen van parkeerregulering (zie punten hieronder) is deze inrichting noodzakelijk. Basis
•Kort Haarlem heeft nu gedeeltelijk betaald en vergunningparkeren (parkeerregulering). De hele wijk voorzien van parkeerregulering zorgt voor een lagere parkeerdruk. Vooral in de krappere straten, zoals de Kadenbuurt, kan dit zorgen voor een toename van de verkeersveiligheid. Als maatregel is het invoeren van parkeerregulering opgenomen. We volgen een een aanpak in vier stappen. De inventarisatie en analyse van klachten heeft al plaatsgevonden bij de knelpunteninventarisatie in dit wijkmobiliteitsplan. De volgende stap is het uitvoeren van een parkeerdrukonderzoek voor de gehele wijk, waarbij de parkeerdruk op verschillende momenten wordt gemeten. Stap 2 is het opstellen van scenario's voor de inrichting (vorm, tijd en plaats) van de parkeerregulering. Het streven hierbij is om de kosten voor bewoners en bezoekers zo laag mogelijk te houden. Stap 3 is het uitvoeren van een peiling onder bewoners en ondernemers over de scenario's. Stap 4 is het invoeren van parkeerregulering op basis van het scenario met het meeste draagvlak. Basis
•Langs delen van de Fluwelensingel is een smalle strook asfalt waar langsparkeren plaatsvindt. Deze strook is echter smal, waardoor geparkeerde auto’s half op de stoep staan. Bij het afwaarderen van de Fluwelensingel (VCP-project 24) moet hiervoor een goede oplossing komen. Inzicht in de parkeerdruk is daarbij relevant. Basis:
o Het goed vormgeven van de langsparkeervakken (o.a. maatvoering)
o Het laten vervallen van de langsparkeervakken
•De zogenaamde bedrijfsbussen leiden tot extra parkeeroverlast en zicht-gerelateerde knelpunten. Opzetten van een pilot met een parkeerterrein in de wijk, specifiek voor bedrijfsbussen. Hierbij specifiek aandacht voor veiligheid. Mogelijk biedt Klein Amerika hiervoor ruimte. Basis: Eén pilot, kan ook in een andere wijk. Dus keuze uit twee wijken voor één pilot.
•Parkeerterrein Klein Amerika kan mogelijk worden gebruikt voor bewonersparkeren om de parkeerdruk in de wijk te verlagen. Hiervoor moet eerst een parkeeronderzoek uitgevoerd worden om de (rest)capaciteit te bepalen en de effecten in beeld te brengen op andere doelgroepen, zoals bezoekers en bewoners uit de Binnenstad, die Klein Amerika ook gebruiken. Basis. Ook in relatie tot (geplande) haltering van touringcars op dit terrein en de pilot bedrijfsbussen (zie vorige punt).
Schoolomgevingen
Basisscholen Sint Aloysius aan de A.G. de Vrijestraat, Prinses Julianaschool aan de Burgemeester Martenssingel
•Veilige schoolomgevingen zijn logischerwijs vanuit verkeersveiligheid wenselijk en stimuleren kinderen om naar school te lopen of te fietsen. Daarom inzetten op schoolzones bij beide basisscholen. Bij de scholen is nu beperkte attentieverhoging aanwezig (enkele gekleurde palen en bebording). Basis
Vrachtverkeer
In Kort Haarlem zijn op dit moment geen grote bestemmingen voor vrachtverkeer, zoals winkels die dagelijks bevoorraad moeten worden. Wel is er een supermarkt voorzien aan de Fluwelensingel. Grote en zware voertuigen kunnen daarom geweerd worden uit de wijk. Incidentele vrachtwagens kunnen een ontheffing aanvragen. Dit geldt ook voor vrachtwagens gerelateerd aan de nieuwe supermarkt. Er kan een vrachtwagenverbod worden ingesteld voor de hele wijk. Mogelijk al ten zuiden van de Haastrechtsebrug (Nota zware voertuigen). Het huidige vrachtwagenverbod halverwege de Joubertstraat is niet logisch en levert onduidelijkheid op. Sommige vrachtwagens kiezen een route via de Burgemeester Martsenssingel. Dat levert daar overlast op. Bewoners geven dit aan. Verminderen van vrachtverkeer in de wijk door instellen verboden voor grote (langer dan 10 meter) en zware (zwaarder dan 20 ton) voertuigen en voorkeursroute bevoorrading supermarkt. Basis
Wijkcirculatieplan
De wijkcirculatie; wegen met tweerichting en eenrichting voor motorvoertuigen wordt op onderstaande punten aangepast:
•Zorgen voor een logische circulatie voor op de oost-west straten tussen de Joubertstraat en de Burgemeester Martenssingel. Om en om eenrichting. Basis. Ten opzichte van de huidige situatie verandert:
o Instellen eenrichting op Dutoitstraat, aansluitend bij bestaande eenrichting op Piet Retiefstraat
o Omdraaien eenrichting op Zoutmanstraat, aansluitend op eenrichting Herzogstraat. Dit wordt ook veel genoemd door bewoners
o Instellen eenrichting op de van Itsersonlaan
o Omdraaien bestaande eenrichting op De la Reystraat (deel tussen Christiaan de Wetstraat en Burgemeester Martenssingel)
•Christiaan de Wetstraat, Cronjéstraat en Pretoriaplein: opgenomen in lopend project Rioolvervanging en herinrichten Kort Haarlem Zuid. Basis.
•Karnemelksloot (deel tussen IJssellaan en Klein Amerika): omdraaien eenrichting, voor een eenduidige eenrichting op de hele Karnemelksloot. Deze logica komt de fietsveiligheid ten goede op deze hoofdfietsroute. Hierdoor loopt ook de IJssellaan bij de Karnemelksloot niet meer dood voor motorvoertuigen. De nu doodlopende IJssellaan wordt door bewoners ook (veel) genoemd. Basis.
•Karnemelksloot (deel tussen Klein Amerika en Fluwelensingel): instellen eenrichting, voor eenduidige eenrichting op de hele Karnemelksloot. Basis.
•Afsluiting Johan de Haenstraat voor motorvoertuigen behouden. Er is recent een pilot geweest om deze wegen weer toegankelijk te maken voor motorvoertuigen. In de inventarisatie hebben veel bewoners hier opmerkingen over gemaakt. Een duidelijke meerderheid is voor behoud van de afgesloten situatie. We stellen mede daarom voor om deze situatie zo te laten. Basis. Daarbij hebben we het idee dat hier vooral bestemmingsverkeer rijdt.
•Diverse straten in Kadenbuurt, conform in lopend project Rioolvervanging en herinrichten Kadenbuurt voorgestelde circulatie in deze buurt. Basis.